隨著汽車市場整體遇冷，合資品牌產(chǎn)品價格下探，自主品牌面對的市場壓力進一步加劇。視覺中國供圖
“總體來看，自主品牌在謀求增量的路上走得很艱辛。”近日，在談及2019年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)時，全國乘用車信息聯(lián)席會（下文簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹直言，“造成這樣的情況，主要有兩個原因，一是合資品牌在SUV等領(lǐng)域的下探擠壓了自主品牌的空間；二是上半年相關(guān)新能源汽車的政策調(diào)整比較頻繁，新能源汽車市場存在一定量的變數(shù)。”
正如他所言，中國自主品牌能夠在短短近10年時間內(nèi)得到快速發(fā)展，離不開新能源汽車和SUV等高性價比車型帶來的東風。一方面，新能源汽車市場為起步相對較晚的自主品牌提供了較為公平的發(fā)展環(huán)境；另一方面，憑借提供性價比更高的車型，自主品牌打開了市場，并贏得了一定的口碑。
然而，沒有永不降溫的熱點。隨著汽車市場整體遇冷，合資品牌開始逐漸推出價格更加親民的車型，自主品牌面對的壓力和競爭進一步升級。與此同時，增長一直穩(wěn)定的新能源汽車又遇到了補貼的退坡。在新的市場情況下，自主品牌又該作出怎樣的調(diào)整和改變？
守住SUV、新能源汽車市場 還得靠品質(zhì)說話
今年上半年，伴隨著32家自主車企銷量的齊跌，自主品牌份額再次跌破四成，進入30%的時代。毫無疑問，在2015年開始的SUV的“瘋漲期”，自主品牌找到了突破口。但是隨著SUV風口的消散，技術(shù)和品質(zhì)較弱的自主品牌難以抵擋來自市場和消費者的考驗。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2019年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)中。“SUV降速”成為人們關(guān)注和討論的重點，越來越多車企意識到，想要從SUV市場獲得大額紅利將不再輕松。
雖然SUV市場的熱度在逐漸消散，但被市場淘汰的SUV并非已經(jīng)不符合時代需求，而是因為其產(chǎn)品技術(shù)薄弱而帶來的產(chǎn)品力弱，競爭力不足，最終導致口碑不佳，被同級競品所代替。
從今年推出的眾多新車型中不難發(fā)現(xiàn)，SUV仍然是各個品牌開發(fā)的重點。隨著全新車型廣汽本田繽智、東風本田XR-V、雪佛蘭創(chuàng)酷以及今年下半年將要上市的林肯飛行家、奔馳GLB等，越來越多的品牌特別是強勢合資及進口品牌，開始把目光聚焦在SUV領(lǐng)域。
但對大多數(shù)自主品牌而言，在合資品牌不斷進行價格下探，壓縮自主品牌生存空間之際，如何用高品質(zhì)，有影響力的車型進行市場捍衛(wèi)和強有力的回擊，成為了當下急需解決的問題。
“當前的市場情況，要求自主品牌在合資品牌的強壓中，必須對市場作出更快的反應(yīng)，無論是在產(chǎn)品的迭代和更新方面，還是在新技術(shù)和潮流的運用方面，都需要大膽嘗試。”汽車行業(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時說道。
在劉志超看來，自主品牌在與合資品牌的正面交鋒中，不能忘了品牌上攻，進行產(chǎn)品和技術(shù)的升級。他表示，那些被不斷清洗的品牌和產(chǎn)品出局之后，留給消費者的必然是精品。而強強之間的對壘，才是SUV市場發(fā)展前進的最大動力。
同樣讓自主品牌頗為頭疼的還有新能源汽車市場的表現(xiàn)。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年，新能源乘用車的銷量已經(jīng)達到57萬輛，同比增長65.9%，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的勢頭。
但如果仔細查看上半年新能源汽車的銷量榜，就會發(fā)現(xiàn)除了被人熟知的自主品牌外，廣汽本田、上汽通用、東風悅達起亞、上汽大眾這樣的合資品牌也赫然出現(xiàn)在銷量榜中。
“隨著新能源汽車補貼的退坡和動力電池白名單的廢除，合資品牌也開始發(fā)力新能源汽車市場。”劉志超直言道。當前，中國新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過剩的尷尬局面。此時倘若合資品牌大量推出高品質(zhì)的新能源車型，那對于自主品牌來說，無疑是非常大的沖擊和考驗。
因此，劉志超建議自主品牌要利用前幾年積累下來的市場優(yōu)勢和客戶優(yōu)勢，通過進一步推出高質(zhì)量、高性價比的新能源車型，進一步黏合消費者。“當消費者不是出于優(yōu)惠和補貼，而是出于品質(zhì)和品牌才購買產(chǎn)品時，自主品牌的新能源汽車就成功了。”
下半年市場挑戰(zhàn)巨大 自主品牌集體向高端突圍
“產(chǎn)品高端化是自主品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容。”崔東樹這樣概括近年來自主品牌的發(fā)展路徑。從今年上半年的成績單來看，高端化、全球化成為自主品牌集體發(fā)力的重點，而向高端化和全球化轉(zhuǎn)型的成敗，則很大程度上決定了銷量的同比增幅，以及最終的排名。
其中，長城汽車在高端化和全球化方面表現(xiàn)得比較突出。上半年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式完工，為長城汽車的全球化布局再落一子。隨后，長城汽車正式發(fā)布了包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品，并發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗服務(wù)。
長安汽車同樣在進行著高端化的探索，前不久的重慶車展上，長安汽車正式發(fā)布全新動力系統(tǒng)藍鯨NE動力。該動力系統(tǒng)打造了中國汽車產(chǎn)業(yè)首個基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，是面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺，開啟了長安汽車的“動力3.0”時代。
盡管自主品牌并沒有停止進行品牌和技術(shù)高端化探索的步伐，但是想要在銷量慘淡的市場中有亮眼的表現(xiàn)，并非一件容易的事。當前新的造車企業(yè)逐漸進入交車階段，盡管是電動車為主，但這也將分流自主品牌目前的市場份額。
而隨著政府的減稅進行，包括整車制造和零部件環(huán)節(jié)，都有較大幅度的減稅，這意味著合資品牌有更多空間進行價格下探。
更重要的是，受制于補貼的降低和退坡，以及“國五轉(zhuǎn)國六”這兩個政策的影響，自主品牌在未來的發(fā)展之中壓力變得更大了。業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌未來的競爭環(huán)境并不會變得更輕松。
與此同時，隨著新產(chǎn)品的不斷加入，智能化出行等新潮流的出現(xiàn)，汽車行業(yè)尤其是自主品牌的兩極分化趨勢凸顯，正在上演強者愈強、弱者愈弱的戲碼。而品牌能否向上，產(chǎn)品力固然重要，但品牌溢價能力則決定了一個企業(yè)的利潤率高低，更決定了它能走多遠。
與此同時，產(chǎn)品前期宣傳、產(chǎn)品營銷期、市場維護缺一不可。2019年已過半，下半年無疑將是自主品牌發(fā)展非常重要時間節(jié)點。只有那些能在市場篩選、合資品牌競爭、SUV紅利消退中實現(xiàn)品牌向上突圍的自主品牌，才能真正實現(xiàn)量變向質(zhì)變的飛越。
中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報 |
