原標題：中汽協(xié)下調(diào)全年銷量預(yù)期 車企戰(zhàn)略收縮
車市下行、國六切換、補貼退坡、“洗牌”加劇……今年上半年，國內(nèi)車市可謂是背負重重壓力，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)延續(xù)了去年以來的下滑態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，國內(nèi)汽車累計產(chǎn)量1213.2萬輛，同比下降13.7％；累計銷量1232.3萬輛，同比下降12.4％；其中，同期乘用車累計產(chǎn)量997.8萬輛，同比下降15.8％；累計銷量1012.7萬輛，同比下降14％。
產(chǎn)銷下行幅度均保持兩位數(shù)，重壓之下，車企怎么辦？痛定思痛，部分車企開始下調(diào)下半年銷量目標。這樣的做法，是心存恐懼還是更加務(wù)實呢？“車市下行，同時因為車型品種結(jié)構(gòu)上的差異較大，自主品牌面臨著比合資品牌更大的市場壓力。在這種情況下，國內(nèi)車企調(diào)整年度銷量目標應(yīng)該是一個比較理智的選擇。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
下調(diào)目標 自我減壓
“瀚海闌干百丈冰，愁云慘淡萬里凝”。車市寒霜年余不散，持續(xù)下行重壓不減，車企只有下調(diào)全年銷量目標。這看似詩一般的惆悵，顯露的卻是內(nèi)心的剛強。
“縮量之戰(zhàn)”打響，出人意料的是，頭部企業(yè)率先“斷臂求生”。自主品牌銷量位居前列的長城汽車揮淚削減全年目標13萬輛。“基于宏觀經(jīng)濟形勢及上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持長城汽車整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，長城汽車將2019年度的銷量目標調(diào)整為107萬輛。”7月20日，長城汽車發(fā)布2019年銷量目標調(diào)整公告，將年度目標從年初的120萬輛下調(diào)了約10.8％。下調(diào)全年目標后，長城汽車上半年的銷量完成率達到46.2％，比原定銷量120萬輛的完成率41.1％提高了5.1個百分點。
利潤減少，銷量下調(diào)，縱觀國內(nèi)車企，“縮量”正在成為最新一波的“流行色”。吉利汽車的情況與長城汽車也相去不遠，將全年目標一刀斬落15萬輛，顯示出極大的決心。“本集團2019年上半年總銷量低于預(yù)期，加之今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，決定將原定151萬輛的年度銷量目標下降10％至136萬輛。”此前的7月8日，吉利汽車在公告中聲稱，因國內(nèi)汽車市場整體效益下跌超出預(yù)期，吉利將主動減少經(jīng)銷商總庫存，故而下調(diào)全年銷售目標。
吉利汽車下調(diào)目標后，上半年的銷量完成率為47.9％，比原定銷量151萬輛的完成率43.2％提高了4.7個百分點。今年1～6月，吉利汽車銷量達65.17萬輛，成功衛(wèi)冕2019年上半年國內(nèi)自主品牌銷量冠軍。但細看吉利汽車的銷量，仍然持續(xù)下跌，今年上半年，吉利汽車總銷量與去年的75萬輛同比下降15％。
“今年的汽車市場形勢非常嚴峻，我們要先活下來，活下來永遠是第一位的，比任何事情都重要。”上汽集團新任總裁王曉秋的感嘆，令人感慨。此次，曾在2018年國內(nèi)車企中保持盈利之首的上汽集團，也到了“揮淚斬馬謖”的時刻，近日宣布削減全年目標56萬輛，將原定的710萬輛調(diào)減至654萬輛，下調(diào)幅度約8％。目標下調(diào)后，上汽集團上半年的銷量完成率達到45％，比原定銷量710萬輛的完成率41.4％提高了3.6個百分點。
此外，還有不少國內(nèi)車企已經(jīng)或正著手調(diào)減全年銷量目標。這是因為，按照國內(nèi)車市規(guī)律，上半年銷量完成率達到45％才是均衡線，不及均衡線將難以完成全年銷量目標。上述幾家企業(yè)下調(diào)幅度都在10％左右，下調(diào)后的上半年銷量完成率均達到或超過45％，壓力有所減輕。
成熟務(wù)實 注重實效
產(chǎn)銷平衡，一直是車企的希望，也是市場健康運行的標志，但是，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，國內(nèi)企業(yè)制造業(yè)利潤同比下降4.1％，其中汽車制造業(yè)作為中國制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，其利潤總額大幅縮水是制造業(yè)利潤出現(xiàn)下滑的主要原因之一。
面對嚴峻的形勢，調(diào)減今年的銷售目標，成為當下車企的自我選擇。“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香。”雖然表面看，車企下調(diào)全年銷量目標方式相近，但由于各家車企的實際情況不同，所以其利潤減少的具體原因也有所不同。
“以價換量”代價巨大，在這方面，較為典型的是長城汽車。上半年，長城汽車多次降價促銷，在銷量居高不下的同時，利潤卻有所降低，“內(nèi)傷”較為嚴重。在長城汽車同時公布的2019年半年度業(yè)績預(yù)告中，長城汽車雖然以15.3億元的凈利潤遠遠領(lǐng)先自主品牌車企，但同比減少了58.6％，依然陷入了業(yè)績下降的困境。按照銷量和對應(yīng)業(yè)績數(shù)據(jù)估算，2019年長城汽車平均售價降至8.38萬元/輛，同比降幅為18.8％，單車盈利僅2500元，同比降幅達三分之二。銷量下滑，利潤自然會隨之減少。國內(nèi)A股上市公司中最大的汽車企業(yè)上汽集團，就是這樣的情況。上汽集團今年上半年旗下重要子公司包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等均處下滑狀態(tài)；已公布的一季度財報顯示，上汽集團2019年一季度實現(xiàn)凈利潤82.5億元，同比下滑15％。對于下半年的經(jīng)營布局，上汽集團董事長陳虹表示，要實現(xiàn)穩(wěn)中求進。
利潤最大化，是每個車企的夢想，但在十分骨感的現(xiàn)實下，只有忍痛割愛，壓減全年銷量目標，才不至于使利潤降得一塌糊涂。其實，還有一些車企在年初就已經(jīng)降低了自己的目標，體現(xiàn)出更加成熟、務(wù)實之風。
其中，東風汽車、北汽集團在今年年初就已經(jīng)下調(diào)了銷售目標。記者了解到，東風集團今年年初公布的經(jīng)營目標，已經(jīng)比最初的預(yù)算有所減少，公布的2019年全年銷量目標為400萬輛，相比2018年銷量目標下調(diào)50萬輛。北汽集團的情況也十分相似，在年初就提出今年銷量目標為245萬輛，相比2018年下調(diào)45萬輛。
還有的車企更加注重實際，有的沒有貿(mào)然公布全年銷量目標，也有的還沒有公布調(diào)整目標，這是否屬于“跟著感覺走”尚不得而知。如一汽集團就沒有公布全年的銷量目標，目前其上半年整體銷量為159.4萬輛，同比下滑6.9％。而廣汽集團今年銷量增幅目標為8％，但今年上半年累計銷量下滑1.7％，是否調(diào)整全年目標值得期待。
以退為進 重振信心
“盡管車市壓力重重，但在某種程度上，車企下調(diào)銷量目標并不是一件壞事。”崔東樹認為，這一方面有利于車企調(diào)整節(jié)奏，不會被市場的壓力壓垮，另一方面也有利于緩解車市寒冬之下車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，再就是倒逼車企加快轉(zhuǎn)型，提高水平，以退為進重振信心，有利于車企更好的發(fā)展。
近日，中汽協(xié)公開表示，截至2019年6月，中國汽車市場已連續(xù)12個月下滑，雖然行業(yè)整體降幅有所收窄，但全年銷售依然面臨較大壓力，同時國五、國六標準切換，以及新能源汽車補貼退坡等因素，消費者觀望情緒比較明顯，自主品牌、新能源汽車仍有較大壓力。由此，預(yù)計2019年全年汽車銷量將再次出現(xiàn)同比負增長，且下滑幅度高于2018年。
為此，中汽協(xié)下調(diào)了年初對2019年汽車銷量的預(yù)判。經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5％，而之前的預(yù)判是2800萬輛。而新能源汽車也由此前預(yù)測的160萬下調(diào)至150萬輛。
“不論銷量上漲還是下降，車企都應(yīng)當始終以品質(zhì)增長為先，提升產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌形象，不再盲目擴大銷量，制定激進的銷量目標。”崔東樹表示，在車市的激烈競爭中放低姿態(tài)，以勇氣和膽識直面問題，這樣的行為才是成熟的，只有目光看得比別人更長遠，追求健康可持續(xù)發(fā)展，才能真正笑到最后。
編輯：黃蓓 |
