歐盟規(guī)定，自2019年7月1日開始，歐盟出售的電動(dòng)汽車（包括所有全新的以及所有現(xiàn)有的電動(dòng)汽車）都必須在2021年之前安裝噪聲發(fā)生裝置（車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)AVAS，也稱電動(dòng)汽車低速行駛提示音系統(tǒng)），已經(jīng)上路的電動(dòng)汽車則需要重新加裝。該系統(tǒng)將會(huì)在車速低于20km/h時(shí)啟動(dòng)并發(fā)出聲音，向周圍行人和道路使用者提示電動(dòng)車的存在，防止行人被電動(dòng)汽車撞到。同時(shí)，該規(guī)定還要求聲音應(yīng)該接近內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲。
目的：保護(hù)行人安全
在燃油車時(shí)代，靜音能力是影響車輛舒適性的重要因素之一，車輛所產(chǎn)生的聲音越小越好，工程師們一直都在讓車輛產(chǎn)生的噪聲盡可能小。新能源和混動(dòng)汽車在低速起步行駛時(shí)均為純電模式驅(qū)動(dòng)車輛，由于起步電驅(qū)運(yùn)行過(guò)程中過(guò)于安靜，幾乎處于無(wú)聲狀態(tài)，走在巷子、小路口的行人無(wú)法感知有車行駛而來(lái)，給行人造成安全隱患。特別是，在道路交叉口以及有視覺障礙的人走路的特定情況下，發(fā)生危險(xiǎn)的可能性就更高。
據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）一項(xiàng)對(duì)8000輛混動(dòng)車和6萬(wàn)輛燃油車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在低于一定行駛速度的條件下，混動(dòng)車和行人發(fā)生交通事故的幾率比燃油車高出50％。這就意味著為電動(dòng)車或插電混動(dòng)車加裝必要的提示音裝置，對(duì)避免交通事故發(fā)生十分有必要。
美國(guó)交通部前任部長(zhǎng)安東尼·福克斯曾經(jīng)表示：“在低噪聲的混動(dòng)和純電動(dòng)汽車越來(lái)越多的情況下，如果行人能夠及時(shí)用耳朵聽到周邊車輛的行駛情況，那么，對(duì)減少交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和提升安全水平是一個(gè)有利因素。”
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)模式中，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，噪聲有所降低，但車外的交通參與者有權(quán)受到提醒以保護(hù)自身的安全。
為提醒行人對(duì)車輛在起步和有行駛速度時(shí)的敏感知覺，車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)可在起步行駛時(shí)速小于20公里至30公里時(shí)發(fā)出模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”聲，通過(guò)車輛CAN總線采集，通過(guò)芯片軟件算法處理，可根據(jù)車輛在低速起步行駛時(shí)通過(guò)電子加速油門的開度和行駛速度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的音量大小。加速快，發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”聲就大。加速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”聲就小。車輛速度越快越接近行人時(shí)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲發(fā)出得越大，能起到低速行駛時(shí)提醒行人避讓的功能。
爭(zhēng)議：影響廠商和個(gè)人的利益
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，AVAS新規(guī)顯然并非是一件好事。NHTSA曾得出結(jié)論：每給一輛混動(dòng)車加一套行人提醒裝置，需額外付出130美元的成本；每給一輛電動(dòng)車加一套行人提醒裝置，需額外付出55美元的成本。這意味著車企每年需要額外花費(fèi)不菲的價(jià)錢為旗下電動(dòng)或混動(dòng)車型安裝車輛外部的防水揚(yáng)聲器。
對(duì)于車內(nèi)人員來(lái)說(shuō)，加裝了提示音系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)一些噪音，影響駕乘感受。
國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任王秉剛對(duì)電動(dòng)汽車提示音系統(tǒng)持反對(duì)意見。他表示，電動(dòng)汽車低速行駛時(shí)存在的安全隱患完全可以依靠駕駛員的細(xì)心觀察、耐心等待來(lái)解決。此外，在汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，也可以依靠車輛的感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭來(lái)提醒駕駛員避讓行人。
“在當(dāng)前城市道路越來(lái)越擁堵的情況下，道路擁堵時(shí)如果有行人經(jīng)過(guò)，多輛電動(dòng)汽車一齊響起各種各樣提示音的場(chǎng)面是無(wú)法想象的。”王秉剛說(shuō)出了他的擔(dān)憂。
確實(shí)，從電動(dòng)車車主自身利益來(lái)說(shuō)，在低速時(shí)增加車外噪聲，會(huì)抵消電動(dòng)車安靜的天然優(yōu)勢(shì)，確實(shí)會(huì)令車內(nèi)人員不適，特別是豪華車會(huì)影響其“高級(jí)感”。因此，一些廠商正在研究“車內(nèi)安靜依舊、車外噪聲適中”的解決辦法。如捷豹公司為旗下I-Pace電動(dòng)汽車研發(fā)并安裝的車輛聲響警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)為永動(dòng)制，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到12英里每小時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，警報(bào)聲響由安裝在汽車前格柵后的揚(yáng)聲器發(fā)出。隨著車速增加，警報(bào)的音調(diào)和音量都會(huì)升高。另外，當(dāng)汽車倒車時(shí)方向發(fā)生變化，警報(bào)會(huì)發(fā)出別的聲響提醒行人。但是，I-Pace車內(nèi)的司機(jī)或乘客不會(huì)聽到警報(bào)聲音。
現(xiàn)實(shí)：多國(guó)相繼出臺(tái)法規(guī)
在電動(dòng)汽車行車標(biāo)準(zhǔn)方面，日本起步較早，美國(guó)、韓國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)也制定了或正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障行人安全。如日本政府要求自2018年3月以后生產(chǎn)的電動(dòng)車、插混車都必須加裝車輛接近通報(bào)裝置，以確保行人安全。早在2010年，車輪上的國(guó)家美國(guó)就制定了《行人安全促進(jìn)法案》，要求為所有的電動(dòng)車、插混車增加噪音裝置，在19英里/小時(shí)（約合30km/h）以下前進(jìn)或倒車時(shí)發(fā)出噪音，提醒行人。由于汽車廠家游說(shuō)，阻力重重，法規(guī)的實(shí)施時(shí)間一再推遲，目前定于明年9月開始實(shí)施。
相較于美國(guó)法規(guī)出臺(tái)時(shí)間不斷拖延，我國(guó)電動(dòng)車低速提示音標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較為迅速。早在2017年9月29日，我國(guó)就發(fā)布了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，新增各項(xiàng)要求于2018年1月1日起對(duì)新生產(chǎn)車輛正式開始實(shí)施。該強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：“純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車在車輛起步且車速低于20km/h時(shí)，應(yīng)能給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽?rdquo;
記者了解到，當(dāng)前，我國(guó)主流自主品牌以及造車新勢(shì)力旗下的新能源汽車，均已配備了低速行駛提示音裝置。如，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，比亞迪官方宣布，將對(duì)從2018年1月1日起生產(chǎn)的純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車增加低速提示音功能。當(dāng)車輛靜止時(shí)，無(wú)提示音；車輛速度小于20km/h時(shí)，車輛提示聲音會(huì)隨車速的增加而增大。當(dāng)車輛速度大于20km/h小于30km/h時(shí)，車輛提示聲音會(huì)隨車速的增加而降低。當(dāng)車輛速度大于30km/h時(shí)，提示音會(huì)自動(dòng)停止。車輛倒擋行駛時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出持續(xù)均勻的警告聲。無(wú)論車輛前進(jìn)還是倒車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，提示音自動(dòng)停止。
此外，我國(guó)在2018年12月28日發(fā)布的國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車低速提示音》，于2019年7月1日起正式實(shí)施。
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車低速行駛提示音工作的車速范圍、聲級(jí)限值、頻率要求、聲音類型以及暫停開關(guān)等要求和實(shí)驗(yàn)方法。其中規(guī)定，配置提示音系統(tǒng)的車輛，可由制造商選擇是否配置暫停開關(guān)；關(guān)閉提示音之后，若重新啟動(dòng)車輛，提示音系統(tǒng)應(yīng)重新開始工作。如果車輛配置了暫停開關(guān)，制造商應(yīng)就其功能影響向顧客提供如下類似說(shuō)明：提示音系統(tǒng)暫停開關(guān)僅在短距離內(nèi)沒有行人、且周圍環(huán)境明顯不需要提示音時(shí)才可使用。
未來(lái)：法規(guī)和技術(shù)還將進(jìn)一步完善
記者了解到，各國(guó)出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)只規(guī)定了低速時(shí)要發(fā)出聲音，卻沒有規(guī)定必須發(fā)出什么聲音，這或許為汽車音頻開啟了一個(gè)相當(dāng)有趣的可能性：未來(lái)，坐在電動(dòng)車?yán)锵M(fèi)者或許能聽到各種各樣的警示音，比如模仿汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，比如“嗖嗖”聲等。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，雖然沒有嚴(yán)格的聲音規(guī)格規(guī)范，但顯然應(yīng)該按類別和重量等級(jí)而有所區(qū)別。這是為了讓道路用戶能通過(guò)提示音系統(tǒng)直觀發(fā)覺到周圍的汽車。如果大型卡車聽起來(lái)像小轎車，顯然會(huì)讓人感到困惑和危險(xiǎn)，反之亦然。
對(duì)于當(dāng)前汽車提示音存在的問(wèn)題，如堵車時(shí)可能出現(xiàn)的“百車齊鳴”的現(xiàn)象，曹廣平表示，這就需要持續(xù)改進(jìn)新能源汽車的提示警示技術(shù)，用更加創(chuàng)新的提醒技術(shù)來(lái)滿足用戶的不同需求。比如，車輛在道路行進(jìn)路線上，結(jié)合AEB（自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)）技術(shù)自動(dòng)開啟和關(guān)閉提醒音；夜間在小區(qū)內(nèi)采用光帶或照明定向閃爍的方式來(lái)解決擾民的問(wèn)題。具體場(chǎng)合不同，解決方式可能不同，也就需要結(jié)合智能化的方式。
另外，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的平臺(tái)技術(shù)還遠(yuǎn)未穩(wěn)定，所以一些新技術(shù)還會(huì)層出不窮，比如智能提醒音結(jié)合電機(jī)噪聲、結(jié)合喇叭、結(jié)合音響系統(tǒng)的諸多主動(dòng)和被動(dòng)聲音耦合的技術(shù)。
“當(dāng)前強(qiáng)制性和推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)只是一個(gè)開端。技術(shù)進(jìn)步將催生更多、更完善的新能源汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”曹廣平表示。 |
