新能源車電池即將迎“退役潮” 20萬(wàn)噸舊電池怎么處理

時(shí)間:2019-08-19  來(lái)源:人民網(wǎng)-新京報(bào)  作者:陽(yáng)湖網(wǎng)

 原標(biāo)題:新能源車電池即將迎“退役潮” 20萬(wàn)噸舊電池怎么處理

新京報(bào)快訊(記者 裴劍飛)如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算,目前,我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”,即將迎來(lái)一輪涉及20萬(wàn)噸規(guī)模的舊電池“退役潮”,若處置不當(dāng),將帶來(lái)安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年,工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案,要求打造溯源機(jī)制。

今天(8月18日)上午,新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟舉行年中成果發(fā)布會(huì),新京報(bào)記者從會(huì)上獲悉,目前,“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”已上線,能確保廢舊電池的“來(lái)源可查、去向可追”。未來(lái),該平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)對(duì)退役電池的殘值評(píng)估,為回收利用提供定價(jià)依據(jù)。

多起新能源車起火事故發(fā)生前曾“帶病行駛”

今天上午,新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2019)》的簡(jiǎn)要版(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。2017年1月1日,由工信部委托北京理工大學(xué)建立的“新能源車汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)”上線,實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),《報(bào)告》顯示,截至目前接入量已接近260萬(wàn)輛。

安全運(yùn)行是新能源車行業(yè)發(fā)展的核心要素。今年,特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等多品牌新能源車發(fā)生了數(shù)起起火事故,引起各界關(guān)注。記者看到,在《報(bào)告》收錄的某品牌純電動(dòng)車起火事故分析報(bào)告中顯示出,在這輛電動(dòng)車起火事故發(fā)生的前三天,該車就頻發(fā)絕緣故障報(bào)警,事故當(dāng)天頻發(fā)電池高溫報(bào)警,但都未引起重視。

《報(bào)告》提出,從監(jiān)控平臺(tái)收集的起火車輛運(yùn)行故障信息來(lái)看,多起起火事故發(fā)生之前的幾個(gè)小時(shí)甚至幾天前頻發(fā)過(guò)三級(jí)預(yù)警信息,雖然車輛中控屏同時(shí)會(huì)有故障燈亮起,但由于一般燃油車故障燈亮起不致引發(fā)起火等嚴(yán)重事故,所以電動(dòng)汽車的故障燈也難以引起重視,或者故障并沒(méi)有完全清除就繼續(xù)帶“病”行駛,最終造成起火事故。

《報(bào)告》認(rèn)為,國(guó)家平臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和車主等多方須共同努力,做好運(yùn)行監(jiān)控、故障通知、故障處理聯(lián)動(dòng)工作,才能確保新能源汽車運(yùn)行安全。

打造“充電樁數(shù)字地圖” 解決充電難困境

充電難是不少新能源車主在買車后遇到的首要問(wèn)題。會(huì)上,奇瑞新能源公司電控及架構(gòu)部部長(zhǎng)沙文瀚就分享了自己的一次親身經(jīng)歷,“新能源車從業(yè)者的手機(jī)中基本上都裝有幾十個(gè)充電樁APP,有一次我連續(xù)根據(jù)好幾個(gè)軟件的提示去找充電樁,但都沒(méi)有充上電,有的是被燃油車占用,有的是已經(jīng)損壞。”沙文瀚說(shuō),雖然最后在一個(gè)大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)中找到了可使用的充電區(qū),卻繳納了每小時(shí)10塊錢的停車費(fèi)。

沙文瀚認(rèn)為,自己的遭遇恰好體現(xiàn)了“充電矛盾難”中的“電樁信息不全”、“場(chǎng)站信息不準(zhǔn)”和“狀態(tài)信息缺失”這三個(gè)主要困境,而如對(duì)各個(gè)品牌充電樁的數(shù)據(jù)融合,提供統(tǒng)一的查詢平臺(tái),就能減少用戶反復(fù)找地兒充電的麻煩。“但由于充電樁數(shù)據(jù)融合中的不少指標(biāo)涉及各個(gè)企業(yè)的核心數(shù)據(jù),充分共享信息確有難度。”不過(guò),沙文瀚透露,目前,奇瑞方面正通過(guò)依托國(guó)家新能源汽車監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái),打造“充電樁數(shù)字地圖”。

新能源車電池迎“退役潮” 回收估值將有據(jù)可循

除了充電難問(wèn)題外,電池回收也是制約新能源車發(fā)展的重要問(wèn)題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算,我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”,即將迎來(lái)一輪電池“退役潮”。據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh(約20萬(wàn)噸),其中,退役電池累計(jì)梯次利用(回收)量約為14 GWh(約14萬(wàn)噸),直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。

由于電池本身的特性不同,新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會(huì)再應(yīng)用在新能源車領(lǐng)域,會(huì)根據(jù)其剩余壽命、安全可靠指數(shù)等因素,應(yīng)用到儲(chǔ)能、低速動(dòng)力等領(lǐng)域,但不合理處置也將帶來(lái)安全問(wèn)題和環(huán)境破壞風(fēng)險(xiǎn)。

新京報(bào)記者了解到,2018年3月,工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,要求在各地開(kāi)展試點(diǎn),推動(dòng)建設(shè)回收利用體系,建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制,同時(shí),還將構(gòu)建第三方評(píng)估體系,探索線上線下動(dòng)力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。

據(jù)北京理工新源信息科技有限公司總經(jīng)理龍超華介紹,目前,由他們主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”已經(jīng)上線,能解決退役動(dòng)力蓄電池供需雙方的信息不對(duì)稱問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)電池的來(lái)源可查、去向可追。龍超華透露,下一步,平臺(tái)將深入研究退役動(dòng)力蓄電池殘值評(píng)估模型,分析電池的剩余壽命、健康狀態(tài)等級(jí),為再生利用提供判定依據(jù)。同時(shí),基于殘值評(píng)估結(jié)果,生成“退役電池”的評(píng)估報(bào)告,為雙方交易提供定價(jià)參考。

見(jiàn)習(xí)編輯 周博華 校對(duì) 吳興發(fā)

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