原標(biāo)題：泰達(dá)論壇揭示新能源行情 雙積分壓力增大
2019年8月30日至9月1日，第十五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)召開。國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家市場監(jiān)督管理總局等六部委代表以及多家車企的代表共聚論壇。
2018年我國汽車市場出現(xiàn)28年以來的首次下滑，這一頹勢延續(xù)到今年；今年1-7月，汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，還未出現(xiàn)回暖跡象。隨著補(bǔ)貼的退坡，7月我國新能源汽車首次出現(xiàn)下滑，市場壓力進(jìn)一步加劇。
在本屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，六部委協(xié)同多家車企共同解讀當(dāng)前我國汽車市場的現(xiàn)狀，探討汽車行業(yè)發(fā)展遇到的困難和挑戰(zhàn)，涉及汽車出口、雙積分、共享出行、燃料電池等多個(gè)方面。
G9論壇達(dá)成新能源三項(xiàng)共識(shí)
8月30日，泰達(dá)論壇首次舉辦由中國、美國、日本、德國、英國、法國、意大利、韓國、瑞典9個(gè)國家的政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)高層組成的G9論壇，針對(duì)新能源汽車的發(fā)展形成三項(xiàng)共識(shí)，提出七項(xiàng)建議。
三項(xiàng)共識(shí)分別是：第一，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車是相互協(xié)同發(fā)展的關(guān)系；第二，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中，將呈現(xiàn)以純電動(dòng)為主兼容多種技術(shù)路線共存的發(fā)展態(tài)勢；第三，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
針對(duì)目前新能源汽車的發(fā)展中頂層設(shè)計(jì)有待明晰、政策體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施有待發(fā)展、核心技術(shù)有待突破、后市場及流通服務(wù)體系有待健全等五大挑戰(zhàn)，論壇提出七項(xiàng)建議，包括部門間的新能源汽車政策要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和銜接，形成合力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更優(yōu)環(huán)境以及將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到更突出的位置等。
燃料電池大規(guī)模推廣還需時(shí)日
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲認(rèn)為，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。同時(shí)，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。
中國工程院院士衣寶廉表示，目前我國已經(jīng)掌控車用燃料電池核心技術(shù)，并積累了大量示范運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范的基礎(chǔ)，燃料電池車在續(xù)駛里程、加氫時(shí)間、駕駛感受以及舒適性、適應(yīng)性等方面都達(dá)到了燃油車的水平，但存在發(fā)動(dòng)機(jī)成本高、運(yùn)行費(fèi)用高的問題；目前燃料電池壽命問題已基本解決，燃料電池成本也在逐漸降低，不過想要實(shí)現(xiàn)大面積應(yīng)用還要解決造價(jià)高和行駛費(fèi)用高的問題，至少還需要3-5年的時(shí)間。
雙積分壓力陡增
在以“雙積分背景下的傳統(tǒng)汽車何去何從”為主題的頭腦風(fēng)暴會(huì)議上，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，新能源汽車未來將不斷搶占原屬于傳統(tǒng)汽車的市場空間，節(jié)能和排放法規(guī)不斷趨嚴(yán)，傳統(tǒng)汽車更是面臨著雙積分的壓力。
國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵認(rèn)為，雙積分壓力下，本是專注于燃油車的車企面臨巨大壓力，都在積極布局。傳統(tǒng)車企要充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，提前進(jìn)行戰(zhàn)略布局，以清潔低碳安全高效為方向；另外，在傳統(tǒng)汽車車型部署上也要有所調(diào)整，進(jìn)行技術(shù)突破。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶分析稱，從2021年正式步入五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)考核期，幾乎所有企業(yè)2021年之后都會(huì)面臨非常嚴(yán)峻的油耗合規(guī)的壓力，連現(xiàn)在最好的上汽到2023年都要面臨全面的油耗負(fù)分的形勢，在未來的發(fā)展過程中，傳統(tǒng)車企要從成本技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的角度上探討各種路線的可能性和可進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)散的時(shí)間點(diǎn)。
移動(dòng)出行市場空間巨大
公開信息顯示，2018年，移動(dòng)出行的市場交易額接近2500億，2017年的交易額約為兩千億，增速約為20%；目前全國有140多家平臺(tái)拿到網(wǎng)約車許可證，全國約有超過300家共享汽車企業(yè)，巡游車約為130萬輛，從這些數(shù)據(jù)來看，我國的移動(dòng)出行領(lǐng)域依舊發(fā)展前景廣闊。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員、全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副秘書長程國華認(rèn)為，在共享出行發(fā)展過程中，一方面要注重存量資源的利用效率，其次是要解決城市交通領(lǐng)域的問題，解決老百姓的出行需求。
GoFun出行CEO譚奕在關(guān)于移動(dòng)出行是否盈利方面分析稱，宏觀上來看，一是要考慮到共享出行在交通業(yè)態(tài)里的定位，考慮市場匹配的投入產(chǎn)出比的狀態(tài)；二是要調(diào)節(jié)好制造端和消費(fèi)端，達(dá)到經(jīng)濟(jì)上的匹配，不然整個(gè)商業(yè)模式還是難以盈利。微觀上來看，共享出行企業(yè)要找到自己的定位，在存量和增量的市場斗爭下明確是需要盤活市場還是增加存量。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)快速爬坡的階段，這一階段除了這些常規(guī)的運(yùn)營，也有非常大的基礎(chǔ)投入。他進(jìn)一步表示，未來的發(fā)展前景非常向好。一方面是技術(shù)的快速進(jìn)步，另一方面是移動(dòng)出行公司和主機(jī)廠之間的關(guān)系快速變化，未來共享出行的整體盈利性是非常樂觀的。
新京報(bào)記者 王琳琳 |
