在政策的支持與推動下，全國各地正在大張旗鼓地推動燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展。不過，各地的熱火朝天依然掩蓋不了產業(yè)發(fā)展過程中的諸多弊端。日前，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟和國家動力電池創(chuàng)新中心在北京聯合舉辦的“關于推動氫燃料電池汽車商業(yè)化應用研討會”上，就有不少企業(yè)提出，目前仍有多重阻力制約燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展。
■多重阻力待解決
目前，我國燃料電池汽車產業(yè)已取得一定成績，宇通、中通、東風、重塑科技、億華通等分別投放了一定數量的燃料電池商用車，實際運行效果也比較顯著。然而，這些企業(yè)也紛紛反映，在發(fā)展燃料電池汽車的過程中遇到了不少阻力。對此，記者對企業(yè)反映的問題總結如下：
首先，發(fā)展燃料電池汽車，需要解決氫氣的屬性問題，如果氫氣仍然按照危化品管理，開展燃料電池汽車研發(fā)與生產將寸步難行，這也是當前行業(yè)普遍的訴求。
其次，當前各地掀起的加氫站建設也是問題重重。不同于加油站，加氫站在我國仍然是新生事物，至今沒有一套完善的建站審批流程。“企業(yè)向有關部門呈送加氫站建設的審批文件后，很難得到肯定的答復。有很多部門說不行，沒有哪個部門說行。”不愿具名的某企業(yè)人士告訴記者。
第三，燃料電池汽車要想大規(guī)模發(fā)展，需要推廣和示范，目前全國各地一哄而上，整個行業(yè)顯然有過熱嫌疑。不少企業(yè)人士強調，應該選一些既有產業(yè)基礎，又有氫氣資源的區(qū)域開展示范運行，從而帶動我國燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展。
第四，燃料電池汽車技術標準要求不同于傳統(tǒng)汽車，但該領域的技術標準法規(guī)體系多年沒有完善，這不利于整個產業(yè)健康發(fā)展。
第五，燃料電池汽車目前有多種技術路線，而我國汽車企業(yè)實力有限，不可能每種路線都進行嘗試。如果不同的企業(yè)分別研發(fā)不同的燃料電池汽車，也不利于資源的有效利用。有業(yè)內人士希望行業(yè)協會牽頭整合國內外優(yōu)勢整車企業(yè)和零部件企業(yè)成立燃料電池整車與核心零部件產業(yè)聯盟，形成共同的目標，確定統(tǒng)一的技術路線，避免資源浪費和重復建設。
最后，目前，燃料電池汽車還沒有進入完全市場化階段，需要政府給予一定的扶持，然而，有企業(yè)人士反映，燃料電池的補貼不夠明朗化，對企業(yè)制定長遠規(guī)劃帶來一定不利影響。
■行業(yè)亟待協同突破發(fā)展難題
發(fā)展燃料電汽車已上升為國家戰(zhàn)略，我國有不少企業(yè)、高校和科研機構也紛紛加大了研發(fā)投入力度。但一個明顯的特征是，科研力量分散，協同效應不強。
“我國燃料電池汽車發(fā)展已進入導入期，整個產業(yè)以市場為導向。但在技術上離世界先進水平還有很大差距。亟須整合政、產、學、研各方力量，協同突破六大方面的技術瓶頸和行業(yè)難題。”上海重塑能源科技有限公司董事長林琦說。
林琦介紹，在核心技術方面，需要攻克關鍵共性技術，提高產業(yè)競爭力；在規(guī)模制造方面，需要加強關鍵工藝、核心裝備和智能化生產線研發(fā)集成；在能源互聯方面，需要解決低成本制氫、高效率儲氫、氫電油能源互聯等行業(yè)共性問題；在智能平臺方面，需要建立全生態(tài)體系全生命周期管理，提升安全性、可靠性和智能性；在標準法規(guī)方面，需要推動國內外相關標準制定，引領全球燃料電池技術發(fā)展；在專業(yè)人才方面，氫能與燃料電池專業(yè)人才嚴重匱乏，亟須加強培養(yǎng)、培訓。
事實上，為了讓行業(yè)協同發(fā)展，各方也進行了多種嘗試。如中汽協聯合企業(yè)共同成立了國家動力電池創(chuàng)新中心燃料電池分中心。
據了解，燃料電池分中心的定位是著力解決共性技術的研發(fā)，建立基礎研究到產業(yè)化的連接，補強我國燃料電池創(chuàng)新鏈條的中游環(huán)節(jié)。具體包括聚集多元化、跨領域的創(chuàng)新資源；打通基礎研究、應用開發(fā)、成果轉化和產業(yè)化鏈條；突破新材料、新工藝的核心關鍵技術；研發(fā)世界領先的燃料電池系統(tǒng)。
“我國發(fā)展燃料電池汽車還面臨很多困難，推動我國燃料電池汽車商業(yè)化還需行業(yè)共同努力。”林琦說。（萬仁美）
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