原標(biāo)題：有競(jìng)爭(zhēng)亦有合作 新老車企相向而行
2019成都車展成為新能源汽車集中展示的又一個(gè)舞臺(tái)，傳統(tǒng)車企如北汽新能源、廣汽新能源，新造車企業(yè)如愛(ài)馳汽車、小鵬汽車，合資車企如上汽通用、東風(fēng)本田，進(jìn)口車企如保時(shí)捷，近20款新能源汽車在本屆展會(huì)上發(fā)布。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌達(dá)到100余個(gè)，市場(chǎng)中新造車企業(yè)奮力一搏、傳統(tǒng)車企逐漸加碼、外資合資企業(yè)虎視眈眈，新老車企在新能源汽車市場(chǎng)上群雄逐鹿的帷幕已經(jīng)拉開(kāi)。
■新勢(shì)力名不符實(shí)
“現(xiàn)在這些新造車企業(yè)還不能稱之為‘新勢(shì)力’，現(xiàn)在談新勢(shì)力還為時(shí)過(guò)早。”廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇直言不諱地說(shuō)。在他看來(lái)，現(xiàn)在的眾多新造車企業(yè)只能被稱作是新品牌，盡管這些企業(yè)希望成為汽車行業(yè)的革命者，顛覆所謂的傳統(tǒng)勢(shì)力，但現(xiàn)在這些品牌還沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)力支撐。肖勇認(rèn)為，所謂“新勢(shì)力”，是當(dāng)企業(yè)真正占據(jù)市場(chǎng)一定份額、有一定的影響力、不被能否“活下去”的問(wèn)題困擾的時(shí)候，“新勢(shì)力”的標(biāo)簽才更加實(shí)至名歸，取得的成果才會(huì)得到尊重。但是現(xiàn)階段，仍然是新造車企業(yè)最艱難的時(shí)刻。
近年來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，不論是在國(guó)企、央企還是民營(yíng)企業(yè)，都有頭部企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)技術(shù)、人才、資源基礎(chǔ)相對(duì)扎實(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面經(jīng)驗(yàn)豐富。在這些新造車企業(yè)中，蔚來(lái)、威馬、小鵬等走在了前面，這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)后來(lái)者有寶貴的借鑒意義。除了向前輩們學(xué)習(xí)，一些新造車企業(yè)還與傳統(tǒng)車企展開(kāi)合作。綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官任亞輝介紹，5月綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車展開(kāi)深入合作，并與長(zhǎng)安鈴木簽署了聯(lián)合制造的合作協(xié)議。綠馳汽車將在長(zhǎng)安鈴木工廠聯(lián)合制造包括綠馳新能源SUV在內(nèi)的新產(chǎn)品。“長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)能力是非常強(qiáng)的，我認(rèn)為未來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)和新企業(yè)的合作會(huì)越來(lái)越多。”任亞輝說(shuō)。
■代工打開(kāi) 新老融合路
隨著新造車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，這些企業(yè)在宣傳時(shí)越來(lái)越多以合作、融合替代了以往“顛覆、革命”等詞匯，并且相繼牽手傳統(tǒng)車企。
去年7月，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，明確鼓勵(lì)新造車企業(yè)采取代工模式量產(chǎn)產(chǎn)品，隨后不久，一汽與拜騰的合作升級(jí)，擴(kuò)大到零部件采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)。同年9月，蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車等相繼入圍第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的產(chǎn)品分別來(lái)自“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”。
早在2016年4月，蔚來(lái)汽車與江淮汽車就簽署了《制造合作框架協(xié)議》，蔚來(lái)汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，而江淮汽車則負(fù)責(zé)為蔚來(lái)汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車產(chǎn)品。2017年4月9日，蔚來(lái)汽車又與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意向成立合資公司，雙方展開(kāi)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。
6月1日，《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》實(shí)施，明確鼓勵(lì)車企間、車企和研發(fā)企業(yè)間代工。新規(guī)允許新造車企業(yè)和不超過(guò)兩家的車企簽訂代工協(xié)議。其他造車新勢(shì)力先后公布了代工的合作伙伴，如天際汽車和東南汽車達(dá)成合作，拜騰汽車和新特汽車選擇牽手一汽轎車。
■提高門(mén)檻保證合作質(zhì)量
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的合作明顯利好雙方，可以讓雙方都學(xué)習(xí)到新知識(shí)，提高造車者的成功概率。
有消息稱，今年汽車企業(yè)代工管理辦法（以下稱“代工管理辦法”）有望出臺(tái)。根據(jù)已經(jīng)擬定的代工管理辦法草案，尋求代工企業(yè)必須滿足以下條件：過(guò)去3年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入至少達(dá)到40億元；過(guò)去兩年，全球純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬(wàn)輛；代工合同至少簽3年，且同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬(wàn)輛；企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億元人民幣計(jì)的實(shí)收資本；最多只能由兩家車企為其代工。
以上要求如果落實(shí)，代工模式的門(mén)檻將大大提高，對(duì)于還未尋找的合作方的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，符合上述條件的難度非常大。（陳萌）
|
