原標(biāo)題：跨國汽車零部件公司為何紛紛逆“勢”投資中國市場？
盡管全球車市不振，盡管今年以來車企凈利潤大多下滑，但依然擋不住跨國零部件巨頭投資中國市場的熱情。
9月7日，訪問中國的德國總理默克爾出席了偉巴斯特武漢新工廠的啟動儀式。此前，博世集團(tuán)汽車多媒體事業(yè)部未來駕駛艙（上海）技術(shù)中心于浦東剛剛啟用。幾乎與此同時，日本電裝在中國投資的零部件工廠已經(jīng)開工，世界500強(qiáng)企業(yè)霍尼韋爾公司將其汽車零部件的全球研發(fā)中心設(shè)在上海，豐田汽車公司與比亞迪、寧德時代等中國企業(yè)簽下一攬子聯(lián)手開發(fā)新能源汽車零部件的技術(shù)合作協(xié)議……
“在汽車市場尚未回暖、業(yè)績并不理想之際，跨國汽車零部件巨頭卻依然布局中國市場，一方面體現(xiàn)了這些跨國公司的長遠(yuǎn)投資戰(zhàn)略，另一方面也體現(xiàn)中國市場依然蘊(yùn)藏著巨大的潛力。”中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時說。
逆風(fēng)而行彰顯長遠(yuǎn)戰(zhàn)略
世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，制造業(yè)再現(xiàn)回落，車市“寒流”席卷全球……今年以來，歐洲、美國、中國三大汽車市場汽車銷量均呈現(xiàn)不同程度下滑，跨國零部件巨頭也難以獨善其身。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，歐洲的新車注冊量為820萬輛，同比下降3.1％。來自美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國輕型車?yán)塾嬩N量同比下降2.3％。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)透露，2019年上半年，中國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。同時，印度今年上半年乘用車市場持續(xù)走低，其累計銷量同比跌幅擴(kuò)大至10.2％。
汽車業(yè)“寒流”迅速波及上游的零部件行業(yè)。根據(jù)跨國公司的半年報，今年上半年，日本電裝利潤約為88.12億元，同比下跌近25％；法雷奧公布的利潤為5.73億美元（約合人民幣40億元），同比下降32％；安波福凈利潤為5.14億美元（約合人民幣36億元），同比下降14％；博格華納凈利潤為3.32億美元（約合人民幣23億元），同比減少33％。
汽車市場跌跌不休，跨國零部件巨頭感同身受，已經(jīng)開始縮減全年計劃，甚至裁員“瘦身過冬”。即使此時此刻，跨國零部件巨頭依然將關(guān)注中國市場，加大投入，持續(xù)增資，布局研發(fā)中心和制造基地。
作為跨國零部件巨頭之一的博世集團(tuán)，從20世紀(jì)80年代就扎根中國市場。2018年，博世集團(tuán)僅為中國汽車市場就提供了4800萬個傳感器，零部件業(yè)務(wù)在華總銷售額達(dá)人民幣1126億元，同比增長2.5％，占博世集團(tuán)全球總銷售額的18％；博世集團(tuán)在華新增投資高達(dá)人民幣78億元，同比增長近22％。
今年3月，博世集團(tuán)在亞太地區(qū)的首個博世第二代智能助力器（最新一代制動助力產(chǎn)品）生產(chǎn)基地于南京正式啟用，這是博世集團(tuán)在全球布局的德國、中國、墨西哥三大制造基地之一。其總建筑面積22400平方米，總投資額達(dá)人民幣7.7億元，供銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區(qū)。該生產(chǎn)基地首條生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力約150萬臺，2020年初將開啟第二條生產(chǎn)線，預(yù)計到2021年，南京工廠將成為博世集團(tuán)全球最大的第二代智能助力器生產(chǎn)基地。按照博世集團(tuán)計劃，今年年內(nèi)博世集團(tuán)還要在中國建立全新的博世軟件中心。未來，該中心將為博世集團(tuán)在中國所有業(yè)務(wù)板塊提供高質(zhì)量的軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件以及基于人工智能的應(yīng)用程序等，預(yù)計至2020年，該中心的初期授資額將超過人民幣3500萬元。
1979年就進(jìn)入中國的“百年老店”康明斯，2018年出貨量為150萬臺，其中在中國市場以50萬臺出貨數(shù)量首次超越美國市場。這家美國企業(yè)表示，2019年在武漢追加1.5億元投資，將康明斯中國研發(fā)中心的規(guī)模擴(kuò)大三倍，引入新能源、壓縮天然氣、燃料電池等發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)，滿足中國汽車制造企業(yè)在柴油、壓縮天然氣、電動、混合動力、燃料電池等多種動力方面的市場需求。由此，康明斯預(yù)測2019年銷售收入將比去年增長4％。
今年4月，采埃孚在江蘇的電子轉(zhuǎn)向工廠正式開工，有望成為該系統(tǒng)部件全球最重要的生產(chǎn)基地之一。今年以來，采埃孚加快了在中國市場的布局，在已經(jīng)擁有了轉(zhuǎn)向、制動和乘員安全系統(tǒng)三個零部件工廠之后，近來又宣布將在江蘇新建一家底盤零部件工廠。據(jù)介紹，此次新建的底盤零部件工廠占地4萬平方米，擁有約400名員工，主要生產(chǎn)控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿和塑料部件。其中，輕質(zhì)材料的使用，如鋁合金和塑料結(jié)構(gòu)件，將成為新工廠的特點之一，新工廠預(yù)計將于2020年7月正式投產(chǎn)。
當(dāng)前，中國已經(jīng)成為采埃孚的主要市場，2018年，采埃孚實現(xiàn)對華銷售收入62億歐元（約合人民幣492億元），占其當(dāng)年全球銷售額的近17％。采埃孚方面表示，未來計劃是將采埃孚亞太地區(qū)銷售額占全球銷售額比例提升至30％，當(dāng)前中國市場占據(jù)了整個亞太地區(qū)銷售額的80％。因此，中國市場將成為采埃孚亞太地區(qū)的發(fā)展重點。
“車市降溫讓大家過得都不輕松，更應(yīng)加強(qiáng)修煉‘內(nèi)功’。從中長期來說，我們對中國市場依然充滿信心。”近日，博世集團(tuán)汽車多媒體事業(yè)部全球總裁斯坦芬·伯恩斯博士在博世未來駕駛艙（上海）技術(shù)中心啟用之際所言，道出了跨國零部件巨頭布局中國的奧秘：“對中國市場依然充滿信心。”
“新四化”漸成投資新熱點
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”時代。即使在全球車市持續(xù)下行之際，汽車“新四化”浪潮依然洶涌澎湃。在中國，“新四化”方興未艾，潛力巨大，再加上自動駕駛、人工智能研究蓬勃開展，新能源汽車處在高速增長階段，讓跨國零部件巨頭們心動不已，也嗅到了其中巨大的商機(jī)。因此，跨國零部件巨頭面向相關(guān)新技術(shù)、新領(lǐng)域、新趨勢的投資具有更高的熱情。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，在車市總體下行之中，中國新能源汽車市場卻持續(xù)增長，銷量占全球一半以上，連續(xù)四年保持世界第一。今年上半年，中國新能源汽車市場銷量依然上升，更使跨國零部件巨頭紛至沓來、從中尋覓商機(jī)。
日本電裝正在對中國新能源汽車市場投資加碼。今年5月，電裝宣布將在中國建設(shè)新能源汽車零部件新工廠。根據(jù)協(xié)議，電裝（廣州南沙）有限公司將分兩期投資不少于人民幣20億元，新建用地規(guī)模約為10萬平方米的華南新廠區(qū)，布局新能源汽車零部件相關(guān)產(chǎn)業(yè)。該工程已于今年6月28日動工，預(yù)計2021年建成投產(chǎn)，2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。投資力度之大，建設(shè)速度之快，實不多見。同時，這也成為日本電裝在新能源汽車零部件領(lǐng)域未來三年投資1800億日元（約合人民幣20億元）的一個重點組成部分。當(dāng)前，日本電裝在中國擁有超過30家集團(tuán)公司，涉足車載空調(diào)和發(fā)動機(jī)零部件等生產(chǎn)。其已經(jīng)將新能源汽車零部件領(lǐng)域作為今后發(fā)力的重點之一，中國市場自然成為其布局重點。
大陸集團(tuán)繼2018年末在上海建成其亞洲總部和研發(fā)中心之后，今年3月，大陸集團(tuán)宣布其位于重慶的研發(fā)中心正式投入運(yùn)營。據(jù)了解，這是大陸集團(tuán)在中國的第18個研發(fā)基地，總投資人民幣2.8億元，第一期建筑面積約15000平方米。該研發(fā)中心致力于開發(fā)以智能網(wǎng)聯(lián)為主的汽車電子產(chǎn)品，既有新一代網(wǎng)關(guān)、電動閉鎖系統(tǒng)、車身控制器及變速器控制器領(lǐng)域的研發(fā)與測試，也包括新能源汽車相關(guān)零部件的產(chǎn)品和解決方案。
韓國LG化學(xué)公司近來也宣布，將投入1.2萬億韓元（約合人民幣69億元）擴(kuò)建其在中國的動力電池生產(chǎn)線，以應(yīng)對中國市場對圓柱型動力電池需求量的激增。而之前其總投資約20億美元（約合人民幣139億元）的南京動力電池工廠，將在2019年10月建成投產(chǎn)，預(yù)計到2023年實現(xiàn)年產(chǎn)能32GWh。被問及此次擴(kuò)建電池生產(chǎn)線，LG化學(xué)公司表示，未來將有望引領(lǐng)電動汽車市場，還將在輕型電動車、電動工具等全新領(lǐng)域搶占先機(jī)。
博世也表示，會將自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為中國市場發(fā)力的重點，還將強(qiáng)化其在“傳感器、軟件和服務(wù)”三大板塊的核心競爭力。
安波福作為全球領(lǐng)先的移動出行和自動駕駛解決方案提供商，最近宣布其將在上海建立安波福自動駕駛中國技術(shù)中心，將全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛技術(shù)引入中國，并將尋求與本地合作伙伴的合作，共同進(jìn)行自動駕駛在中國市場的應(yīng)用開發(fā)。未來，安波福自動駕駛中國技術(shù)中心將與美國匹茲堡、波士頓、拉斯維加斯和新加坡的研發(fā)中心共同構(gòu)成該公司的五大核心自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)基地。
巴斯夫預(yù)計，中國將繼續(xù)保持全球最大化工市場的份額，到2030年，市場份額將從現(xiàn)有40％提高到50％。因此，巴斯夫今年決定再投資3400萬歐元（約合人民幣2.6億元）在上海新建亞太研發(fā)中心，以滿足中國汽車市場特別是車企對“新四化”、新技術(shù)的發(fā)展需求。其新建設(shè)施包括亞太區(qū)汽車應(yīng)用和工藝催化兩大研發(fā)中心。
當(dāng)前，埃貝赫在上海開設(shè)的亞洲試驗中心已經(jīng)投入使用。節(jié)能環(huán)保、降低二氧化碳排放，是汽車發(fā)展的一大趨勢。為了滿足中國等國家日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，作為全球領(lǐng)先的排氣技術(shù)一級供應(yīng)商，埃貝赫建設(shè)的這一新試驗中心總建筑面積達(dá)3800平方米，包含用于乘用車和商用車的排氣系統(tǒng)樣件車間，從材料、零部件試驗室到發(fā)動機(jī)及整車系統(tǒng)試驗室，可以為亞洲客戶提供在排氣測試領(lǐng)域內(nèi)更為專業(yè)的服務(wù)。
日本電產(chǎn)近日計劃將其在中國的產(chǎn)能增加一倍。除了其在浙江在建的一家工廠之外，日本電產(chǎn)還將投資200億日元至300億日元（約合人民幣12.2億元至18.3億元），在廣東建設(shè)第二家牽引電機(jī)廠，其目標(biāo)是將原計劃可供60萬輛至70萬輛電動汽車使用的電機(jī)年產(chǎn)能翻一番。據(jù)了解，日本電產(chǎn)第一家在華工廠已于今年5月投產(chǎn)，第二家工廠將于2020年投產(chǎn)，未來主要生產(chǎn)體積更小的電動汽車電機(jī)，從而減少其在電動汽車上占用的空間。
韓國SKI繼去年在中國建設(shè)電動車動力電池工廠之后，今年計劃再投資5799億韓元（約合人民幣33.8億元）在中國組建第二家動力電池工廠。SKI表示，其在中國的第二家工廠，旨在滿足全球電動車動力電池訂單量增長的需求。
“汽車‘新四化’以及無人駕駛、新能源汽車等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域在我國正進(jìn)入一個快速發(fā)展時期，在一定程度上，跨國零部件巨頭投資熱情正是源于這個市場的更大空間。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武向《中國汽車報》記者表示。
營商環(huán)境有強(qiáng)大吸引力
“不植根于中國，就很難了解這個市場巨大的潛力。法雷奧已經(jīng)植根中國20多年，我對中國汽車市場發(fā)展依舊保持樂觀的態(tài)度。”法雷奧集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦向記者說的話，在一定程度上代表了跨國零部件巨頭布局中國市場的心聲。當(dāng)前，法雷奧在中國擁有34個生產(chǎn)基地、14個研發(fā)中心、近兩萬名員工?！ ≈袊袌鼍哂芯薮鬂摿?，發(fā)展迅速，環(huán)境越來越好。國家高度重視吸引外資，各級政府都在努力營造良好投資環(huán)境。
我國還通過不斷完善法律法規(guī)來營造良好市場環(huán)境，特別是今年《外商投資法》的出臺、相關(guān)配套措施即將出爐，形成了巨大利好?！锻馍掏顿Y法》的要點：一是明確對外商投資實行準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單的管理制度，把外資管理體制的重大改革成果通過立法予以鞏固；二是著力加強(qiáng)投資促進(jìn)和保護(hù)，設(shè)立了專門的章節(jié)規(guī)范投資促進(jìn)和投資保護(hù)制度，從法律層面為各級政府和機(jī)構(gòu)開展外商投資促進(jìn)工作提供明確的指引，也為外國投資者和外商投資企業(yè)維護(hù)自身合法權(quán)益提供更加堅實的法律保障；三是規(guī)范對象限定為外國投資者及其投資行為，不再規(guī)范企業(yè)的組織形式、經(jīng)營活動等內(nèi)容。
當(dāng)前，許多跨國零部件巨頭都在中國設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，特別是研發(fā)中心的設(shè)立，對我國的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)提出了更高的要求。這些研發(fā)中心，主要面向中國及周邊市場實際需求進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，技術(shù)研發(fā)成果一般情況下都會在中國申請專利，享受中國法律的保護(hù)。這也是公平競爭環(huán)境下其維護(hù)行業(yè)競爭優(yōu)勢和市場優(yōu)勢地位的需要。
“法律法規(guī)健全，營造了良好的營商環(huán)境，也是給外商投資一顆‘定心丸’。”中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所研究員李順德在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國《外商投資法》提出要加強(qiáng)外商的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，全國人大常委會等有關(guān)機(jī)構(gòu)正在努力推進(jìn)《專利法》和《商標(biāo)法》修訂進(jìn)程，努力打造更加良好的法治環(huán)境，這對跨國零部件巨頭是個顯著利好。
營造良好營商環(huán)境，各地也在積極行動。今年5月23日，上海市人大常委會第十二次會議通過了《關(guān)于貫徹實施若干問題的決定》（簡稱《決定》）。這是國內(nèi)地方層面首部貫徹實施《外商投資法》的決定，將于2020年1月1日起施行?！稕Q定》第四條提出，上海市積極爭取國家設(shè)立特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者實行外商投資試驗性政策措施，促進(jìn)外商投資，擴(kuò)大對外開放。上海是外商投資的高地之一，在我國全面對外開放的總體布局中具有重要地位。至2018年底，上海累計“落滬”跨國公司地區(qū)總部670家，其中亞太區(qū)總部88家，吸引外資研發(fā)中心441家，其中亞太區(qū)以上高等級研發(fā)中心有65家，包括博世集團(tuán)、大陸i集團(tuán)、霍尼韋爾的研發(fā)中心。今年上半年，上海吸引合同外資228.63億美元（約合人民幣1610億元），實到外資97.54億美元（約合人民幣687億元），分別比去年同期增長6.3％和13.9％。
來自商務(wù)部的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國新設(shè)立外商投資企業(yè)20131家；實際使用外資為人民幣4783.3億元，同比增長7.2％。其中6月實際使用外資為人民幣1092.7億元，同比增長8.5％。同期，外商投資呈現(xiàn)出加快向高技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集的顯著特點，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實際使用外資同比增長44.3％，占比達(dá)28.8％。高技術(shù)制造業(yè)實際使用外資為人民幣502.8億元，同比增長13.4％。這也反映了汽車包括零部件行業(yè)吸引外資的現(xiàn)實情況。
“良好的營商環(huán)境是最大的吸引力。隨著《外商投資法》等法律法規(guī)及一系列政策落實，跨國汽車零部件企業(yè)紛紛投資布局中國市場，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。”中國政法大學(xué)國際法學(xué)院院長孔慶江向《中國汽車報》記者表示。（趙建國）
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