如今，中國品牌仍舊堅持發(fā)展轎車的企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)，長安算是其中一個，悅翔系列，逸動，睿騁CC，全系列的轎車產(chǎn)品在市場中的表現(xiàn)都還不錯。今天試駕的這臺銳程CC，其實它并非是一個全新產(chǎn)品，它其實是睿騁CC的改款車型，只不過名字也變了。銳程CC的命名，諧音依舊源自睿騁CC，但為了名字更容易被識別，甚至不至于被人念錯，因此就更名了，當(dāng)然，新名字也有著“銳意進取、開創(chuàng)新征程”的寓意。
前臉造型的調(diào)整是銳程CC造型變化的主要部分，整體視覺感更寬，力量感也更加突出，底部加入一系列鍍鉻裝飾條點綴。尾部的雙邊共兩出排氣管進行外露，其余部分的元素則與睿騁CC維持一致。
設(shè)計很多時候是兩個方向，視覺與實用，視覺傳遞的設(shè)計為了輸出美，而實用顧名思義就是讓功能最大化，我們看到的所有面世的產(chǎn)品都是這兩個方向的最終結(jié)合。如果視車為工具的話，其實中國品牌的車在幾年前就已經(jīng)做的不錯了，但今天中國品牌車型的進步除了穩(wěn)定的功能提升外，視覺傳遞可謂提升明顯。
新車擁有4800x1825x1465mm的車身尺寸，車身側(cè)面設(shè)計是我個人比較喜歡的，非常和諧，不突兀，這句話看似容易實現(xiàn)，但中國品牌大多數(shù)車型在一兩年前還都很難做到這點。車頭部分采用了主流的設(shè)計，大燈與中網(wǎng)相連，讓車頭顯得更寬更厚，這樣的設(shè)計也更佳的中性。車尾的設(shè)計相比車頭要更年輕一些，尤其是尾部的排氣裝飾罩。
車身尺寸方面，銳程CC相比睿騁CC其車身長度增加20mm，整體尺寸達到4800/1825/1465mm，軸距為2770mm，符合一般中型車的車身尺寸。
內(nèi)飾從設(shè)計角度沒有大的變化，升級則是集中在多媒體系統(tǒng)以及語音控制功能當(dāng)中。多媒體系統(tǒng)為in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，“小安”智能系統(tǒng)的智能語音控制也可以提升用戶的使用便利性。
如果在長時間的旅途中感覺到了一絲乏味，那么銳程CC的“小安”智能系統(tǒng)以及in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)能為出行帶來更多樂趣。一句“小安，你好”即可輕松喚醒智能語音系統(tǒng)，控制導(dǎo)航、天窗、空調(diào)、多媒體、電話、空氣凈化、行車記錄儀拍照等功能即使是方言也能輕松識別。in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，自帶全時4G在線，影音、娛樂、導(dǎo)航隨時享，從此動嘴不動手，讓你坐享簡單、快捷、安全的旅程。
此外，銳程CC還搭載ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可跟隨前車啟停，并完成加速減速，有效緩解駕駛疲勞感。PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)可以檢測前方障礙，在危急時刻可以實現(xiàn)自動剎車，避免碰撞的發(fā)生。除此之外，全車配備的LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標志識別系統(tǒng)、6安全氣囊、行車雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，時刻為你的安全保駕護航。
動力系統(tǒng)我們試駕的車型依舊采用1.5T+6AT，發(fā)動機最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。底盤部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
動力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求，銳程CC的這臺1.5T發(fā)動機調(diào)校沒有變化，可謂是和運動之類的元素都占不到邊，整體突出的是平順性，且對于發(fā)動機變速箱配置之間的升降擋平順度進行優(yōu)化，從這一點上你完全可以猜的到銳程CC應(yīng)該是怎樣的“一位”。
就絕對動力而言，發(fā)動機排量不大且扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對靠后，給予駕駛員的感受即是動力儲備相對有限，中高速的加速能力不會太優(yōu)秀。另外無論是油門踏板，亦或是剎車踏板的腳感都非常細膩，這一點我從來不擔(dān)心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好，畢竟“三大件”上的水平，長安都做得相當(dāng)優(yōu)秀。
底盤的整體調(diào)校自不用多說，這一點上的表現(xiàn)與睿騁CC非常接近，懸架對于路面的細碎顛簸過濾的還算透徹，顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命，依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上，選擇相對中性了一些，這一點感覺與一些主流日系中型車比較相似。
轉(zhuǎn)向力度依舊為三級可調(diào)，分為舒適、正常和運動，主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異，整體來說三個級別的差異并不太大，盡管是最運動的擋位，手感也是相對輕盈的。至于指向性與車頭的反饋情況，基本是與睿騁CC非常相似的，開起來親和力好，整車的駕控感一般，但操控起來比較輕盈。
看到這里之前，我會感受到這次的銳程CC在整個動態(tài)表現(xiàn)上，并沒有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升，但這最后一點我要提到的變化，真的是令我有著不一樣的感受，那就是全車隔音的提升。多達22項的全車各方面隔音降噪處理有成果，在城市道路中行進時，很明顯會感覺到胎噪、風(fēng)噪這兩項被隔絕的更加優(yōu)秀，這種感覺對于駕駛員、前后排乘客都是一致的，這方面對于舒適性表現(xiàn)的提升有著很大幫助。 |
