原標(biāo)題:9月乘用車市降幅收窄 金九不旺 提前入冬
相較此前的下滑態(tài)勢,9月的國內(nèi)汽車銷量同比降幅有了明顯收窄,但市場遠(yuǎn)未“回暖”。
日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2019年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2019年9月,汽車銷售進(jìn)入傳統(tǒng)旺季,汽車產(chǎn)銷比上月均呈較快增長,但同比仍呈下降,其中乘用車依然下降,市場需求下滑態(tài)勢沒有明顯改變。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年9月,國內(nèi)汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛,分別環(huán)比增長11%和16%,同比下降6.2%和5.2%。
1~9月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛,產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。由此,國內(nèi)汽車銷量連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降趨勢。從目前的數(shù)據(jù)來看,雖然從單月數(shù)據(jù)上看,9月市場整體跌幅較上月呈趨緩態(tài)勢,但基本可以確定的是,和去年一樣,今年9月的傳統(tǒng)旺季依舊不旺。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示,環(huán)比增長并不說明市場已經(jīng)“回暖”,總體來說,國內(nèi)乘用車市場還未實現(xiàn)正向增長,只是汽車市場的基數(shù)更低了。
■自主品牌市占率下降 兩極分化明顯
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年9月,中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛,同比下降9.8%,占乘用車銷售總量的37.7%,比上年同期下降1.5個百分點;其中:中國品牌轎車銷售17.2萬輛,同比下降13.2%,占轎車銷售總量的18.5%,比上年同期下降1.2個百分點;中國品牌SUV銷售42.9萬輛,同比下降8.0%,占SUV銷售總量的51%,比上年同期下降2.6個百分點;中國品牌MPV銷售9.6萬輛,同比下降10.5%,占MPV銷售總量的75.4%,比上年同期增長2.3個百分點。
1~9月,中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%,占乘用車銷售總量的38.7%,比上年同期下降3.3個百分點;其中:中國品牌轎車銷售146.1萬輛,同比下降15.2%,占轎車銷售總量的19.7%,比上年同期下降0.7個百分點;中國品牌SUV銷售342.2萬輛,同比下降18.9%,占SUV銷售總量的52.2%,比上年同期下降6.2個百分點;中國品牌MPV銷售73.3萬輛,同比下降23.9%,占MPV銷售總量的74.7%,比上年同期下降1.8個百分點。
9月,雖然自主品牌整體上呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢,并令市占率有所下降。但值得注意的是,部分自主品牌頭部車企表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。
據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示,位于自主品牌頭部車企位置的吉利汽車9月銷量為11.4萬輛,同比下降8.5%;今年1~9月,吉利汽車總銷量達(dá)96萬輛,同比下降19%,已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的70%。其中在新能源及電氣化車型方面,9月吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛,今年1~9月累計銷量7.9萬輛,同比增長83.2%,成為吉利銷量的一大增長點。
長城汽車9月銷售新車10萬輛,同比增長15.33%,1~9月累計銷售73萬輛,同比增長7.01%。其中,哈弗品牌銷量達(dá)7.5萬輛,同比增長22.14%,WEY品牌9月銷售新車8701輛,長城汽車皮卡9月銷售新車1.4萬輛,純電動品牌歐拉銷量1877輛。
奇瑞汽車自主品牌部分9月完成銷量5.8萬輛,同比增長10%,1~9月,則累計完成銷量43.6萬輛,同比增長6.4%。
■合資品牌繼續(xù)下探 僅日系表現(xiàn)良好
合資品牌方面,銷量下滑也是主旋律。但是,雖然整體下滑趨勢難止,部分合資品牌頭部車企的表現(xiàn)卻在一片逆境中顯得十分亮眼。
具體來看,廣汽豐田9月銷量達(dá)6.5萬輛,同比增長7%,今年1~9月累計銷量為49.6萬輛,累計同比增長18%。三大車型前三季度銷量占全車系整體銷量比例高達(dá)67%。
從具體車型來看,第八代凱美瑞9月銷量為1.73萬輛,同比增長18%,今年1~9月累計銷量為13.4萬輛,累計同比增長10%;雷凌家族9月銷量達(dá)到2.2萬輛,同比增長7%,連續(xù)三個月單月銷量超過2萬輛,今年1~9月累計銷量為15.9萬輛,累計同比增長13%;C-HR 9月銷量為5986輛,今年1~9月累計銷量為4.4萬輛;全新漢蘭達(dá)9月銷量為9665輛,今年1~9月累計銷量為7.2萬輛。
廣汽本田9月整體銷量達(dá)7萬輛,前三季度累計銷量達(dá)57.3萬輛,同比增長10.1%。其中第十代雅閣9月銷量再破2萬輛;新一代凌派在9月實現(xiàn)銷量1.7萬輛,連續(xù)7個月銷量過萬。廣汽本田大型SUV冠道9月銷量達(dá)7028輛,前三季度累計銷量達(dá)5.4萬輛。
9月日產(chǎn)汽車在華銷量為13.47萬輛,同比下降4.6%;前9個月日產(chǎn)汽車在華累計銷量為11萬輛,同比微降0.4%。東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量為10.30萬輛;1~9月銷量為81.81萬輛,同比增長0.5%。
軒逸依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力,在9月份其銷量達(dá)到了3.8萬輛;而新天籟在9月份銷量則再度破萬,達(dá)到1.03萬輛。
■各細(xì)分市場較上月均有微增
從乘用車各車型品類細(xì)分市場來看,9月,四大細(xì)分市場較上月均實現(xiàn)了不同程度的增長,其中,MPV市場的增幅最大。但從整體來看,四大細(xì)分市場與去年同期相比,依舊處于下滑態(tài)勢。
伴隨頭部車型持續(xù)“回暖”,國內(nèi)SUV市場9月銷量83萬輛,較上月增長14.03%。頭部車型銷量提升,成為SUV市場重回上升趨勢的主因。
聚焦至具體車型,1~9月,哈弗H6毫無疑問高居銷量榜首,大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等合資緊湊級SUV也保持穩(wěn)定發(fā)揮。
特別是自主SUV方面,呈現(xiàn)出“家族作戰(zhàn)”的態(tài)勢。作為應(yīng)對車市低迷的自救手段之一,自主品牌此前曾紛紛嘗試以更細(xì)分、更個性化的轎跑SUV實現(xiàn)突圍,但無論是哈弗F7x、吉利星越還是長安CS85,都陷入叫好不叫座的窘境。對于中國品牌來說,尤其是長安CS75系列、吉利博越系列以及榮威RX5系列,它們是合資品牌渠道下沉、價格下探最有力的回?fù)?。?dāng)合資品牌用品牌和價格侵占中國品牌市場時,自主品牌必須用“實力強大+價格合理”的產(chǎn)品進(jìn)行反擊,兩者缺一不可。
在轎車領(lǐng)域,9月整體完成銷量92.5萬輛,較上月增長20%。
值得注意的是,在轎車領(lǐng)域還是合資品牌最受中國消費者青睞。其中,大眾系車型表現(xiàn)最為搶眼。新朗逸接近5萬輛的月銷量,新寶來更是實現(xiàn)同比102.6%的翻番增長。
此外值得注意的是,豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛,排在轎車榜第6位。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國內(nèi)消費者的認(rèn)可。
除此之外,根據(jù)9月銷量數(shù)據(jù)顯示,帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系等合資品牌中型車的表現(xiàn)也比較不錯,銷量均在1.6萬輛以上。不過遺憾的是,9月自主品牌在轎車領(lǐng)域整體表現(xiàn)不佳,在這份榜單中,沒有一款自主品牌車型。
9月MPV市場整體完成銷量12.7萬輛,較上月增長29.40%,相比轎車與SUV,9月份MPV市場銷量較上月増勢最為明顯,但較去年同期下滑13.28%,因此也是乘用車各細(xì)分市場中同比下降最大的細(xì)分市場,這無疑預(yù)示著MPV車型依然無法被大多數(shù)消費者接受。
編輯:黃蓓
|