原標(biāo)題：屢次“被破產(chǎn)”、“被收購(gòu)” 弱勢(shì)車(chē)企難逃兼并重組命運(yùn)？
盡管眾泰、力帆、獵豹、華泰四家企業(yè)先后對(duì)“破產(chǎn)、收購(gòu)”傳言辟謠，但不可否認(rèn)的是，今年以來(lái)，車(chē)企“被破產(chǎn)、被收購(gòu)”謠言已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮、見(jiàn)怪不怪。在車(chē)市增速下滑、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)中，弱勢(shì)車(chē)企的日子想必更加不好過(guò)。經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)維權(quán)、工廠停工、工人欠薪等事件在多個(gè)企業(yè)相繼上演，汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽真的來(lái)了。究竟是什么原因造成這些弱勢(shì)車(chē)企行將被收購(gòu)甚至破產(chǎn)？汽車(chē)行業(yè)的兼并重組潮真的要來(lái)了嗎？怎樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整才能更好地促進(jìn)行業(yè)盡快過(guò)冬、步入健康可持續(xù)發(fā)展的軌道？這些業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話(huà)題，無(wú)不說(shuō)明當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組的膠著情形。
■兼并重組將成為常態(tài)
盡管眾泰、力帆、獵豹、華泰的破產(chǎn)傳聞最后被企業(yè)出面澄清為謠言，但之所以這一謠言引發(fā)公眾高度關(guān)注，與四家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)有很大關(guān)系。眾所周知，這四家企業(yè)在今年的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)并不好，尤其是在7月1日全國(guó)部分城市提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，這四家企業(yè)都未能及時(shí)推出國(guó)六車(chē)型，導(dǎo)致這些企業(yè)在上海、廣州等提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市無(wú)車(chē)可賣(mài)。一家車(chē)企無(wú)車(chē)可賣(mài)就相當(dāng)于喪失了收入來(lái)源，破產(chǎn)命運(yùn)似乎難以規(guī)避。盡管這四家企業(yè)均聲稱(chēng)沒(méi)有進(jìn)入破產(chǎn)程序，但無(wú)車(chē)可賣(mài)、經(jīng)營(yíng)收入下滑乃至負(fù)債累累，并不能完全免除公眾對(duì)這些企業(yè)破產(chǎn)的疑慮。
眾泰、力帆、獵豹等企業(yè)都曾有過(guò)輝煌的歷史，如眾泰的一系列SUV、獵豹汽車(chē)的越野車(chē)和力帆汽車(chē)的新能源汽車(chē)等，在業(yè)內(nèi)贏得過(guò)廣泛贊譽(yù)。但由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的各種問(wèn)題，在排放升級(jí)、新能源汽車(chē)等方面，這些企業(yè)并沒(méi)有跟上主流車(chē)企的步伐，市場(chǎng)走勢(shì)日漸衰弱。不光是受沒(méi)有國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)售賣(mài)的影響，在其他市場(chǎng)上，這四家企業(yè)的銷(xiāo)售情況也不容樂(lè)觀，基本在一二線(xiàn)城市汽車(chē)市場(chǎng)難覓蹤影。
事實(shí)上，自去年以來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域的收購(gòu)、合并案例并不少見(jiàn)，且在自主品牌與合資品牌中都有涉及。合資品牌方面，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)退市，成為近年來(lái)首家退市的合資品牌，廣汽菲亞特也瀕臨退市，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本陷于停頓。自主品牌方面，除了上述四家車(chē)企外，君馬汽車(chē)也有傳言將被收購(gòu)。可以看出，汽車(chē)行業(yè)新一輪兼并重組已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，即使沒(méi)有被收購(gòu)，部分落后車(chē)企也很難靠自身力量正常運(yùn)轉(zhuǎn)下去，停工停產(chǎn)成為弱勢(shì)車(chē)企的普遍現(xiàn)象。
■市場(chǎng)承載力下降是主因
“對(duì)于當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能、品牌甚至企業(yè)的整合都不可避免，就像人體感冒多會(huì)有發(fā)燒現(xiàn)象一樣。當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，這些調(diào)整、兼并重組是必然、也是正?，F(xiàn)象。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在由依靠增量發(fā)展的階段過(guò)渡到存量調(diào)整時(shí)代，增速下降，企業(yè)不能再依靠大規(guī)模的銷(xiāo)量增長(zhǎng)發(fā)展，而必須依靠產(chǎn)品、技術(shù)甚至服務(wù)能力搶奪市場(chǎng)份額，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困難甚至停產(chǎn)、破產(chǎn)都很正常。事實(shí)上，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在過(guò)去十幾年，從幾百輛迅速發(fā)展到2000多萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量，市場(chǎng)承載力已經(jīng)達(dá)到一定程度，不可能長(zhǎng)時(shí)間保持高速增長(zhǎng)，再加上宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、消費(fèi)重心轉(zhuǎn)移等因素出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)是必然，身處其中的企業(yè)自然也會(huì)被調(diào)整。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)師建華表示，去年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)月度產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月同比下降，受宏觀經(jīng)濟(jì)及經(jīng)濟(jì)調(diào)整等因素的影響，汽車(chē)市場(chǎng)的這一輪調(diào)整還可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。在調(diào)整中，所有企業(yè)都不可避免的遭遇銷(xiāo)量下滑，產(chǎn)能閑置將成為大概率事件。從細(xì)分市場(chǎng)看，三四線(xiàn)城市居民的收入受影響最大，也就導(dǎo)致10萬(wàn)～15萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑尤為嚴(yán)重，而這部分恰是大部分自主品牌的主要市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)遭遇較大壓力不可避免。尤其是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，讓在技術(shù)上儲(chǔ)備不足的企業(yè)更是雪上加霜，諸多問(wèn)題疊加后，企業(yè)破產(chǎn)似乎很近了。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東則認(rèn)為，當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)，剛剛成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌因?yàn)樵诩夹g(shù)積累、品牌沉淀方面的欠缺，將面臨更大壓力，尤其是此輪調(diào)整中，車(chē)市最先受到波及的就是自主品牌的主流市場(chǎng)，一些弱勢(shì)車(chē)企出現(xiàn)問(wèn)題不可避免。
“這種調(diào)整也許還會(huì)繼續(xù)下探，可能15萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)面臨調(diào)整，可能會(huì)有更多的企業(yè)被波及，甚至大部分企業(yè)都無(wú)法幸免。”王青強(qiáng)調(diào)，這種調(diào)整是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)發(fā)生的情況，發(fā)達(dá)國(guó)家也都有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也無(wú)法避免。事實(shí)上，去年以來(lái)已經(jīng)有部分合資企業(yè)的產(chǎn)能被閑置，如東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車(chē)等都遭受不同程度的沖擊。
■期待浴火重生
“中國(guó)車(chē)市擁有全球最多的汽車(chē)品牌，這么多的品牌必然會(huì)在市場(chǎng)調(diào)整中優(yōu)勝劣汰。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展未嘗不是一件好事。”正如許海東所言，上百個(gè)品牌在一個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)量過(guò)多的同時(shí)，未免會(huì)出現(xiàn)魚(yú)龍混雜的情況，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批企業(yè)將是行業(yè)發(fā)展的必然。王青也表示，美歐等汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較成熟的市場(chǎng)，發(fā)展過(guò)程中也都經(jīng)歷了品牌整合的過(guò)程，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)車(chē)市也將經(jīng)歷品牌整合的過(guò)程。
有分析人士指出，在市場(chǎng)調(diào)整初期，弱勢(shì)車(chē)企將會(huì)最先受到波及，但隨著整合進(jìn)程的不斷深入，主流車(chē)企陣營(yíng)也將做出調(diào)整，誰(shuí)能在這一過(guò)程中抓住市場(chǎng)需求，率先完成轉(zhuǎn)型，誰(shuí)就將生存下來(lái)，甚至取得突破，發(fā)展得更好，而那些缺乏技術(shù)積累、品牌建設(shè)，自身實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)終將被淘汰。
弱勢(shì)車(chē)企的存在并不是汽車(chē)行業(yè)遭遇寒冬的主要癥結(jié)之一，在很多地方，地方車(chē)企盡管已經(jīng)日薄西山或輝煌不再，但是其所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任，地方政府在短期內(nèi)仍難以尋找替代的對(duì)象。另外，弱勢(shì)車(chē)企的殼資源、生產(chǎn)資源、技術(shù)儲(chǔ)備、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)等方面，仍廣受社會(huì)資本青睞。如果進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，也是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)同意上述觀點(diǎn)。他指出，在中國(guó)當(dāng)前的市場(chǎng)機(jī)制下，車(chē)企破產(chǎn)似乎不太可能實(shí)現(xiàn)，更多的企業(yè)會(huì)在破產(chǎn)之前被收購(gòu)或者被合并。一些弱勢(shì)車(chē)企應(yīng)抓住整合的機(jī)會(huì)，加入有實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的陣營(yíng)實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型，也是一種方式。同時(shí)，一些有實(shí)力的企業(yè)如果能抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的兼并重組，也將促進(jìn)自身發(fā)展再上一個(gè)新的臺(tái)階。這方面，美國(guó)通用、德國(guó)大眾都曾經(jīng)有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷。通用旗下的凱迪拉克，大眾旗下的斯柯達(dá)等品牌都是通過(guò)收購(gòu)而來(lái)。經(jīng)過(guò)此輪調(diào)整后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或許或許會(huì)出現(xiàn)更多的大型汽車(chē)集團(tuán)。（王金玉） |
