原標題：市場與營商環(huán)境不給力 車企供應鏈日子不好過
不久前，平安銀行一封關(guān)于對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車展開內(nèi)部風險排查的內(nèi)部郵件引起汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。盡管隨后涉事企業(yè)迅速辟謠，但在市場“寒冬”下，這些落后車企深陷發(fā)展困境卻是不爭的事實。在平安銀行內(nèi)部郵件引起輿論風波的同時，本報記者也從相關(guān)供應商處了解到，在“寒冬”之下，相對于整車企業(yè)，它們的日子更不好過。這或許也是平安銀行內(nèi)部郵件強調(diào)要關(guān)注相關(guān)汽配供應商的原因所在。
2018年以來的汽車市場低迷一直延續(xù)到現(xiàn)在，絲毫沒有回暖的跡象。據(jù)統(tǒng)計，今年1～9月，全國狹義乘用車市場零售銷量為1503萬輛，同比下降8.6％。即便是新能源汽車也出現(xiàn)了三連降的尷尬局面，2019年9月銷售6.5萬輛，同比下降更是高達33.4％，環(huán)比下降8％。
汽車市場低迷，產(chǎn)品銷量持續(xù)下降，這讓汽車企業(yè)及相關(guān)供應鏈企業(yè)備感壓力，而供應鏈企業(yè)還面臨著除市場以外的更多糟心事。
■供應鏈不斷傳出壞消息
近日，浙江一家生產(chǎn)汽車配件的大型企業(yè)國威科技疑因資金鏈斷裂而陷入困境，消息人士稱，該公司拖欠供應商貨款高達上千萬元，導致珠三角地區(qū)沒有供應商愿意為其供貨。
回顧以往，國威科技曾經(jīng)有過輝煌時期。其生產(chǎn)的汽車組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成等產(chǎn)品為國內(nèi)外二十多家大中型汽車主機廠提供配套服務(wù)，配套份額一度維持在80％以上。汽車市場的低迷、主機廠付款周期長等多種因素導致國威科技資金鏈斷裂。
作為一家比較大型的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國威科技尚且因為市場低迷而陷入困境，很多中小型汽車零部件企業(yè)日子更加艱難。2018年8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團清算一案，這家以生產(chǎn)輪胎、車身板件為主的企業(yè)，申請破產(chǎn)清算，正式宣告倒閉。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，僅輪胎行業(yè)，2018年以來，我國已有25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散。
某汽車零部件企業(yè)負責人李明（化名）告訴《中國汽車報》記者，由于市場不景氣，他已經(jīng)把部分工廠關(guān)閉了，剩余的工廠也大規(guī)模壓縮人員。“我們的產(chǎn)品有一定技術(shù)含量，在汽車零部件行業(yè)中相對‘活’得好一點，通用件、易損件生產(chǎn)件企業(yè)的日子更加難過。”李明說。
■資金鏈緊張是根源
除了受市場“寒冬”影響，整車企業(yè)的付款周期過長是所有零部件企業(yè)感到頭疼的問題，在“寒冬”之下，這一問題更加嚴重。有零部件企業(yè)人士告訴記者，不少零部件企業(yè)建立了討債微信群，大家互通有無。
據(jù)了解，浙江寧波地區(qū)有5000多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，不少企業(yè)都遇到了回款周期過長的問題，疑因資金鏈斷裂而陷入困境的國威科技就是寧波地區(qū)的一家汽車零部件企業(yè)。寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長汪虹告訴《中國汽車報》記者，汽車企業(yè)的付款周期大多數(shù)采用“1＋3＋6”的方式。“汽車零部件企業(yè)的資金一年才周轉(zhuǎn)一次，資金周轉(zhuǎn)率非常低。”汪虹說。
汪虹告訴記者，“1＋3＋6”的方式中各個數(shù)字分別代表不同的時間。“1”是指汽車零部件企業(yè)給主機廠供貨，無論是月初，還是本月中旬配套的貨物都在月末開票，開了票以后企業(yè)將在3個月后付款，3個月以后企業(yè)拿到的一般是6個月期的承兌匯票。目前，6個月期的銀行承兌匯票貼現(xiàn)年利率為5.04％至5.4％左右，半年期票據(jù)折合扣除2.5％至2.7％。汽車零部件企業(yè)拿到承兌匯票以后，一般不會等到半年以后才兌付，而是直接到銀行去貼現(xiàn)。這意味著汽車零部件企業(yè)的利潤率將降低2.5％至2.7％。汪虹說：“汽車零部件企業(yè)的利潤非常低。”
汪虹進一步指出，主機廠為了讓汽車零部件供應商提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，均實行保證金制度。如果汽車零部件企業(yè)提供的產(chǎn)品沒有達到質(zhì)量要求，將扣除保證金，如果汽車零部件企業(yè)解除配套關(guān)系將退還保證金。不過，他強調(diào)：“汽車零部件企業(yè)交納的保證金基本上是有去無回，最終會被主機廠用各種名目全部扣完。有些主機廠甚至不事先通知汽車零部件企業(yè)，到了年底一紙通知告訴企業(yè)扣除了保證金。”汪虹說。
另外，一輛新車有幾萬個零部件，這些零部件不可能全部由主機廠來研發(fā)，汽車零部件企業(yè)需要承擔部分研發(fā)任務(wù)。在汽車零部件企業(yè)為主機廠承擔研發(fā)任務(wù)的情況下，主機廠需要支付給零部件企業(yè)一定的研發(fā)費用。不過，汪虹告訴記者：“研發(fā)費用也是一件讓企業(yè)很‘鬧心’的事兒。一般來說，主機廠到新車上市之后才支付研發(fā)費用。如果新車在市場上暢銷，主機廠付款還會比較‘痛快’。但如果新車銷路不暢，主機廠支付研發(fā)費用就會比較‘磨嘰’。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，種種因素導致供應鏈企業(yè)資金周轉(zhuǎn)時間過長，在市場向好的情況下，企業(yè)還有規(guī)模優(yōu)勢來支撐，但在市場不景氣的情況下，過長的資金周轉(zhuǎn)周期很容易導致企業(yè)資金鏈的斷裂，進而引起企業(yè)的倒閉。
■亟需完善配套環(huán)境
據(jù)了解，為了解決付款周期較長的問題，零部件企業(yè)曾經(jīng)向主機廠推薦過供應鏈金融，但汪虹告訴記者，主機廠對此并不感興趣。“主機廠不接受供應鏈金融機構(gòu)有3個理由。”汪虹說，主機廠認為，汽車零部件企業(yè)提供配套服務(wù)就應該自己承擔責任，而不是把責任轉(zhuǎn)嫁給第三方；一旦發(fā)生質(zhì)量、召回事故等問題，通過第三方機構(gòu)進行處理會增加很多麻煩；在配套供應體系中引入第三方機構(gòu)，會增加很多費用，削弱企業(yè)市場競爭力。
此外，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，主機廠不接受汽車供應鏈金融，還有一個重要的原因，即大多數(shù)汽車零部件企業(yè)比較弱小，有些甚至沒有專門的法務(wù)部門，一旦發(fā)生糾紛，很容易陷入被動。但供應鏈金融機構(gòu)的實力相對較強大，一旦引入，會對主機廠形成制約，這也是主機廠不愿接受的原因所在。但在汪虹看來，第三方機構(gòu)的介入將會有效約束交易雙方，對行業(yè)健康發(fā)展是有利的。
而對于國內(nèi)車企普遍使用保證金的做法，汪虹也不認可，他建議可參考國外零部件配套供應商的做法。“國外大的汽車企業(yè)都會要求供應商向指定的保險公司購買一份四合一保險（召回險、質(zhì)量險、運輸險和生產(chǎn)過程險），一旦發(fā)生問題，將由保險公司賠償損失。這樣既保證了主機廠的利益，也保證了汽車配套供應商的利益。雖然購買四合一保險會花費一定的費用，但肯定會低于保證金。”汪虹說，采用保險方式比較公開透明，而保證金方式容易暗箱操作。
有業(yè)內(nèi)人士指出，當前行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期，在這個過程中，落后產(chǎn)能，包括整車和供應鏈企業(yè)被淘汰出局是市場機制發(fā)揮作用的正常現(xiàn)象，這也有利于產(chǎn)業(yè)做強做大。但汽車強國的實現(xiàn)需要強大的零部件體系來支撐，拋開市場因素外，目前仍存在制約零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利環(huán)境，這需要引起足夠的重視，尤其是在市場低迷的情況下。（萬仁美） |
