原標(biāo)題:市場(chǎng)與營(yíng)商環(huán)境不給力 車企供應(yīng)鏈日子不好過(guò)
不久前,平安銀行一封關(guān)于對(duì)獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查的內(nèi)部郵件引起汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。盡管隨后涉事企業(yè)迅速辟謠,但在市場(chǎng)“寒冬”下,這些落后車企深陷發(fā)展困境卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。在平安銀行內(nèi)部郵件引起輿論風(fēng)波的同時(shí),本報(bào)記者也從相關(guān)供應(yīng)商處了解到,在“寒冬”之下,相對(duì)于整車企業(yè),它們的日子更不好過(guò)。這或許也是平安銀行內(nèi)部郵件強(qiáng)調(diào)要關(guān)注相關(guān)汽配供應(yīng)商的原因所在。
2018年以來(lái)的汽車市場(chǎng)低迷一直延續(xù)到現(xiàn)在,絲毫沒有回暖的跡象。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1~9月,全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為1503萬(wàn)輛,同比下降8.6%。即便是新能源汽車也出現(xiàn)了三連降的尷尬局面,2019年9月銷售6.5萬(wàn)輛,同比下降更是高達(dá)33.4%,環(huán)比下降8%。
汽車市場(chǎng)低迷,產(chǎn)品銷量持續(xù)下降,這讓汽車企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)備感壓力,而供應(yīng)鏈企業(yè)還面臨著除市場(chǎng)以外的更多糟心事。
■供應(yīng)鏈不斷傳出壞消息
近日,浙江一家生產(chǎn)汽車配件的大型企業(yè)國(guó)威科技疑因資金鏈斷裂而陷入困境,消息人士稱,該公司拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)上千萬(wàn)元,導(dǎo)致珠三角地區(qū)沒有供應(yīng)商愿意為其供貨。
回顧以往,國(guó)威科技曾經(jīng)有過(guò)輝煌時(shí)期。其生產(chǎn)的汽車組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點(diǎn)火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成等產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)外二十多家大中型汽車主機(jī)廠提供配套服務(wù),配套份額一度維持在80%以上。汽車市場(chǎng)的低迷、主機(jī)廠付款周期長(zhǎng)等多種因素導(dǎo)致國(guó)威科技資金鏈斷裂。
作為一家比較大型的零部件生產(chǎn)企業(yè),國(guó)威科技尚且因?yàn)槭袌?chǎng)低迷而陷入困境,很多中小型汽車零部件企業(yè)日子更加艱難。2018年8月2日,山東東營(yíng)市中級(jí)人民法院裁定受理永泰集團(tuán)清算一案,這家以生產(chǎn)輪胎、車身板件為主的企業(yè),申請(qǐng)破產(chǎn)清算,正式宣告倒閉。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),僅輪胎行業(yè),2018年以來(lái),我國(guó)已有25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散。
某汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人李明(化名)告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,由于市場(chǎng)不景氣,他已經(jīng)把部分工廠關(guān)閉了,剩余的工廠也大規(guī)模壓縮人員。“我們的產(chǎn)品有一定技術(shù)含量,在汽車零部件行業(yè)中相對(duì)‘活’得好一點(diǎn),通用件、易損件生產(chǎn)件企業(yè)的日子更加難過(guò)。”李明說(shuō)。
■資金鏈緊張是根源
除了受市場(chǎng)“寒冬”影響,整車企業(yè)的付款周期過(guò)長(zhǎng)是所有零部件企業(yè)感到頭疼的問(wèn)題,在“寒冬”之下,這一問(wèn)題更加嚴(yán)重。有零部件企業(yè)人士告訴記者,不少零部件企業(yè)建立了討債微信群,大家互通有無(wú)。
據(jù)了解,浙江寧波地區(qū)有5000多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),不少企業(yè)都遇到了回款周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,疑因資金鏈斷裂而陷入困境的國(guó)威科技就是寧波地區(qū)的一家汽車零部件企業(yè)。寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)汪虹告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,汽車企業(yè)的付款周期大多數(shù)采用“1+3+6”的方式。“汽車零部件企業(yè)的資金一年才周轉(zhuǎn)一次,資金周轉(zhuǎn)率非常低。”汪虹說(shuō)。
汪虹告訴記者,“1+3+6”的方式中各個(gè)數(shù)字分別代表不同的時(shí)間。“1”是指汽車零部件企業(yè)給主機(jī)廠供貨,無(wú)論是月初,還是本月中旬配套的貨物都在月末開票,開了票以后企業(yè)將在3個(gè)月后付款,3個(gè)月以后企業(yè)拿到的一般是6個(gè)月期的承兌匯票。目前,6個(gè)月期的銀行承兌匯票貼現(xiàn)年利率為5.04%至5.4%左右,半年期票據(jù)折合扣除2.5%至2.7%。汽車零部件企業(yè)拿到承兌匯票以后,一般不會(huì)等到半年以后才兌付,而是直接到銀行去貼現(xiàn)。這意味著汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)率將降低2.5%至2.7%。汪虹說(shuō):“汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)非常低。”
汪虹進(jìn)一步指出,主機(jī)廠為了讓汽車零部件供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,均實(shí)行保證金制度。如果汽車零部件企業(yè)提供的產(chǎn)品沒有達(dá)到質(zhì)量要求,將扣除保證金,如果汽車零部件企業(yè)解除配套關(guān)系將退還保證金。不過(guò),他強(qiáng)調(diào):“汽車零部件企業(yè)交納的保證金基本上是有去無(wú)回,最終會(huì)被主機(jī)廠用各種名目全部扣完。有些主機(jī)廠甚至不事先通知汽車零部件企業(yè),到了年底一紙通知告訴企業(yè)扣除了保證金。”汪虹說(shuō)。
另外,一輛新車有幾萬(wàn)個(gè)零部件,這些零部件不可能全部由主機(jī)廠來(lái)研發(fā),汽車零部件企業(yè)需要承擔(dān)部分研發(fā)任務(wù)。在汽車零部件企業(yè)為主機(jī)廠承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的情況下,主機(jī)廠需要支付給零部件企業(yè)一定的研發(fā)費(fèi)用。不過(guò),汪虹告訴記者:“研發(fā)費(fèi)用也是一件讓企業(yè)很‘鬧心’的事兒。一般來(lái)說(shuō),主機(jī)廠到新車上市之后才支付研發(fā)費(fèi)用。如果新車在市場(chǎng)上暢銷,主機(jī)廠付款還會(huì)比較‘痛快’。但如果新車銷路不暢,主機(jī)廠支付研發(fā)費(fèi)用就會(huì)比較‘磨嘰’。”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),種種因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)資金周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),在市場(chǎng)向好的情況下,企業(yè)還有規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)支撐,但在市場(chǎng)不景氣的情況下,過(guò)長(zhǎng)的資金周轉(zhuǎn)周期很容易導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的斷裂,進(jìn)而引起企業(yè)的倒閉。
■亟需完善配套環(huán)境
據(jù)了解,為了解決付款周期較長(zhǎng)的問(wèn)題,零部件企業(yè)曾經(jīng)向主機(jī)廠推薦過(guò)供應(yīng)鏈金融,但汪虹告訴記者,主機(jī)廠對(duì)此并不感興趣。“主機(jī)廠不接受供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)有3個(gè)理由。”汪虹說(shuō),主機(jī)廠認(rèn)為,汽車零部件企業(yè)提供配套服務(wù)就應(yīng)該自己承擔(dān)責(zé)任,而不是把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給第三方;一旦發(fā)生質(zhì)量、召回事故等問(wèn)題,通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理會(huì)增加很多麻煩;在配套供應(yīng)體系中引入第三方機(jī)構(gòu),會(huì)增加很多費(fèi)用,削弱企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
此外,一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,主機(jī)廠不接受汽車供應(yīng)鏈金融,還有一個(gè)重要的原因,即大多數(shù)汽車零部件企業(yè)比較弱小,有些甚至沒有專門的法務(wù)部門,一旦發(fā)生糾紛,很容易陷入被動(dòng)。但供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)的實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)大,一旦引入,會(huì)對(duì)主機(jī)廠形成制約,這也是主機(jī)廠不愿接受的原因所在。但在汪虹看來(lái),第三方機(jī)構(gòu)的介入將會(huì)有效約束交易雙方,對(duì)行業(yè)健康發(fā)展是有利的。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)車企普遍使用保證金的做法,汪虹也不認(rèn)可,他建議可參考國(guó)外零部件配套供應(yīng)商的做法。“國(guó)外大的汽車企業(yè)都會(huì)要求供應(yīng)商向指定的保險(xiǎn)公司購(gòu)買一份四合一保險(xiǎn)(召回險(xiǎn)、質(zhì)量險(xiǎn)、運(yùn)輸險(xiǎn)和生產(chǎn)過(guò)程險(xiǎn)),一旦發(fā)生問(wèn)題,將由保險(xiǎn)公司賠償損失。這樣既保證了主機(jī)廠的利益,也保證了汽車配套供應(yīng)商的利益。雖然購(gòu)買四合一保險(xiǎn)會(huì)花費(fèi)一定的費(fèi)用,但肯定會(huì)低于保證金。”汪虹說(shuō),采用保險(xiǎn)方式比較公開透明,而保證金方式容易暗箱操作。
有業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期,在這個(gè)過(guò)程中,落后產(chǎn)能,包括整車和供應(yīng)鏈企業(yè)被淘汰出局是市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的正?,F(xiàn)象,這也有利于產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。但汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)需要強(qiáng)大的零部件體系來(lái)支撐,拋開市場(chǎng)因素外,目前仍存在制約零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利環(huán)境,這需要引起足夠的重視,尤其是在市場(chǎng)低迷的情況下。(萬(wàn)仁美) |