原標(biāo)題：補(bǔ)貼退坡后將迎來能源多元化時(shí)代
我國(guó)新能源汽車經(jīng)過20多年發(fā)展，取得的成績(jī)是舉世矚目的，但如今也走到了需要總結(jié)和展望的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，必須正視的是，新能源汽車發(fā)展眼下依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任、副總工程師談民強(qiáng)指出，2020年補(bǔ)貼政策退出后，預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入能源多元化時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)將出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的趨勢(shì)，2025年燃油車比例預(yù)計(jì)降低到5％以內(nèi)，2030年后生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)都將采用電動(dòng)化方案。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)際上很多主流車企制定了禁售燃油車時(shí)間表，2019年開始國(guó)內(nèi)新能源汽車積分比例成為強(qiáng)制要求，也加速了車企的電動(dòng)化之路。
談民強(qiáng)直言，補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)的打擊無疑是巨大的，直接影響了車輛價(jià)格，消費(fèi)者不為高價(jià)車埋單，車企也不可能持續(xù)虧損經(jīng)營(yíng)。但值得欣慰的是，經(jīng)過多年發(fā)展，行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼退坡的恐慌在降低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，為后續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度也從懷疑轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮芎驼J(rèn)可，這給了行業(yè)發(fā)展很大信心。“電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，只是時(shí)間問題，車企要花心思在解決消費(fèi)痛點(diǎn)上，要加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和試驗(yàn)檢測(cè)能力。”談民強(qiáng)說。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅則認(rèn)為，車企面對(duì)補(bǔ)貼退坡要在“開源節(jié)流”4個(gè)字上下功夫。未來新能源汽車消費(fèi)不再是一次性消費(fèi)，車企要開創(chuàng)新的商業(yè)模式拉長(zhǎng)消費(fèi)周期來開源；同時(shí)在物料、研發(fā)、銷售和管理四大成本中學(xué)會(huì)開源。
可以說，隨著傳統(tǒng)制造行業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)＋人工智能的逐步融合，以及數(shù)字化為汽車行業(yè)“四化”提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，汽車行業(yè)的生態(tài)圈在迅速擴(kuò)張，汽車行業(yè)發(fā)展模式也在發(fā)生深刻變革，這將直接影響新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，未來新能源汽車的發(fā)展方向，一是整車的智能化；二是車與外界的交互；三是全氣候的電池彌補(bǔ)冬季動(dòng)力電池性能下降的缺憾；四是多元化的能源補(bǔ)給方式；五是智能制造的綠色化。
孫逢春指出，此前通過北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣東亞運(yùn)會(huì)幾次盛會(huì)推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了京津冀、珠三角協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。應(yīng)該說經(jīng)過3次盛會(huì)，在黃河以南，華北大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的普及應(yīng)用。因此他也希望通過2022年的冬奧會(huì)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在高寒、高冷地區(qū)的應(yīng)用，從而讓新能源汽車的應(yīng)用不再有禁區(qū)。 |
