原標題:網(wǎng)約車拼不成不再享“一口價”
順風車遲遲不能恢復上線,苦尋盈利空間的滴滴,將重心轉(zhuǎn)向了拼車業(yè)務(wù)。11月1日起,滴滴在北京地區(qū)上線拼車新模式,未拼車成功的市民不再享受實惠的“一口價”,而是直接按照實時快車價格付費。此番調(diào)整規(guī)則,意味著滴滴不再向拼車不成的乘客提供補貼,而是以價格手段讓更多消費者接受更具共享性質(zhì)的真實拼車業(yè)務(wù)。
拼單不成功乘客得多掏錢
本月起,用戶打開滴滴打車軟件,便能發(fā)現(xiàn)軟件界面首先出現(xiàn)的四個選項是快車、同時呼叫、單車、出租車。點擊快車選項,選擇目的地后,便會彈出一個新的“拼車”界面,勾選后,拼車計價規(guī)則中明確聲明“未拼到將按快車實時計價”。
“過去不管拼不拼得上都是 ‘一口價’,省錢又省心,這下?lián)觳簧媳阋死病?rdquo;11月1日一早,經(jīng)常從健德門打車到朝陽公園附近的市民郭先生就發(fā)現(xiàn)了這個新規(guī)則。他口中的“撿便宜”,主要是在滴滴調(diào)整新規(guī)則之前,在一些非熱門線路、非高峰時段,市民選擇拼車出行時,系統(tǒng)有時未能匹配順路的拼車訂單,乘客就可以一人享受快車出行,但仍然按照拼車一口價收費的情況。
“快車全程37或38塊錢,選拼車25塊錢就能搞定,有時候拼不上車就我一個人乘車,直接省了十幾塊。以后如果拼不上,這十幾塊的便宜就沒了!”郭先生告訴記者。
滴滴客服人員解釋,在規(guī)則調(diào)整前,不管拼車成功與否,只要在下單時選了“拼車”,無論堵車與否,都會按照下單時的折扣價格“一口價”結(jié)算,而調(diào)整后,需要拼車成功才能享受折扣價格。“需要附近有人同時發(fā)拼車單,并且還要順路才會拼到一起,如果沒有共享的訂單,會出現(xiàn)拼車失敗的情況。”客服說。
拼車難度未降低價格更實惠
記者采訪多位用戶發(fā)現(xiàn),對于下單后成功拼車的乘客來說,乘車拼車價格不僅比快車便宜,和之前拼車價格相比也有所下降。
例如從盧溝橋曉月苑到首鋼工業(yè)遺址公園全程共14公里,早高峰打快車接近60元,如果拼車成功一口價為50元,相當于打了八五折左右。規(guī)則調(diào)整之后,拼車價格為34元左右,這個價格比之前便宜了16元。不過,由于有多位乘客支付車費,平臺的收入將只增不減。
規(guī)則調(diào)整后,拼車的難度是否更大了?多位用戶稱,感覺還是比較容易拼單,非高峰時段的遠途距離更容易拼到車,這個時候用戶就能享受價格實惠的“一口價”。
“今兒一上午拉了7單拼車單。”快車司機張師傅說,明顯感覺平臺派的拼車訂單更多了。他表示,拼車的單數(shù)和司機并無關(guān)聯(lián),“我們就是靠里程數(shù)賺錢,平臺抽成25%”。
“對我們來說影響不大,但是多繞路找乘客費時間,容易產(chǎn)生糾紛,還是拉快車更輕松。”快車司機劉師傅告訴記者,通常司機都不太愿意接拼車業(yè)務(wù)。
“之前的拼車模式‘吃虧’的是滴滴平臺。”司機金師傅分析,無論是否拼上,滴滴平臺給的錢都是從出發(fā)地到最遠目的地距離的錢數(shù),例如如果乘客從新聞大廈到北苑,拼友從崇文門到大屯,滴滴平臺給司機的車費不是兩位乘客錢的總數(shù),而是崇文門到北苑這個最遠距離路程的費用。
他認為,之前沒拼上的話司機不吃虧,少賺了點里程費而已,但平臺“墊付”了沒拼成的那份錢。這次調(diào)整后,拼成的話平臺就能多賺一份訂單錢,支付司機的依然只是按公里數(shù)計算的錢,因此平臺“賺得更多”。
共享成滴滴盈利突破口
滴滴拼車于2015年12月上線,去年4月公開的數(shù)據(jù)顯示,滴滴拼車日均訂單已突破240萬元,成為交通領(lǐng)域分享經(jīng)濟的典型代表,超過50%的乘客都愿意接受拼車。
“推出拼車的初衷是通過分享車內(nèi)座位,從而降低用戶的出行成本,降低車輛空駛率,提高出行效率。這一調(diào)整可以更好地實現(xiàn)拼車分攤車費,降低出行成本。”滴滴方面表示。
業(yè)界分析,拼車新規(guī)執(zhí)行后,滴滴對拼車業(yè)務(wù)的補貼大幅降低,乘客拼車積極性也會更高,平臺收入則有望明顯提升。之前,共享特征顯著的順風車,是滴滴除代駕業(yè)務(wù)之外少有的盈利亮點,但面對巨大的安全風險,滴滴順風車遲遲不敢恢復上線。重壓之下,風險更可控的拼車業(yè)務(wù),很可能成為滴滴的業(yè)務(wù)重心,以此緩解快車運力不足、價格高漲的問題。
此前,滴滴CEO程維公開表示,“6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利,2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元,整個網(wǎng)約車行業(yè)都是虧損的。”
“作為共享經(jīng)濟的代表企業(yè),滴滴調(diào)整運營模式追求盈利的做法應該得到理解。”艾媒咨詢集團CEO張毅說,只有遵循市場規(guī)律尋求盈利,企業(yè)才能持續(xù)提升用戶體驗。他認為,對于出行市場來說,滴滴區(qū)別于傳統(tǒng)出租車行業(yè),拼車的共享理念更能提升閑置座位資源,但平臺還需確保安全運營體系,讓拼車乘客有更好的體驗。本報記者 潘福達 |