時光匆匆，2019年即將步入尾聲。延續(xù)2018年車市下行態(tài)勢，2019年對于跨國汽車零部件巨頭來說，也感到不輕松，以“新四化”為代表的汽車產(chǎn)業(yè)變革促使它們加速結構調整與轉型，而降成本壓力使得裁員成為零部件廠商普遍的選擇。接下來，讓我們看一下這些零部件巨頭們的2019年吧。
作為全球最大的汽車零部件廠商，博世的一舉一動都具有風向標式的意義，而芯片就是博世的重點發(fā)展領域之一。今年10月，博世宣布旗下羅伊特林根工廠將于2020年開始生產(chǎn)新一代微芯片，而該芯片采用碳化硅（SiC）半導體材料，具有耐高溫和抗電壓的特點，三年之后將用于多款量產(chǎn)電動汽車。
博世將自身定位為未來電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車全系列半導體產(chǎn)品的供應商，其投資10億歐元建設的德國德累斯頓半導體工廠預計年底竣工，并計劃2021年開始為自動駕駛汽車、智能家居以及網(wǎng)聯(lián)城市基礎設施生產(chǎn)芯片。
點評：博世預計2019年全球汽車產(chǎn)量將下滑5%，但同時認為即使車市下行，半導體依然會有較好的增長機遇，也是博世未來發(fā)力的重心之一。
■采埃孚70億美元拿下威伯科
自2015年以135億美元收購美國天合后，采埃孚加速數(shù)字化轉型，走上了“買買買”的擴張之路。
今年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價格收購威伯科，股價總值約70億美元，預計交易將在2020年初完成。威伯科專注并在商用車制動系統(tǒng)領域領先，通過此次收購，采埃孚將完善整個商用車技術組合，促使商用車自動駕駛盡早落地。另外，有了威伯科，采埃孚正在尋求出售所持的Haldex（瀚德）20%的股份。Haldex是全球第三大商用車制動系統(tǒng)制造商，僅次于克諾爾集團和威伯科。
點評：采埃孚與威伯科合并后的銷售總額將達約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
■裁員5000余人 大陸削減內燃機業(yè)務
大陸集團于11月20日表示，由于更為嚴格的排放規(guī)定降低了市場對內燃機的需求，公司將削減發(fā)動機制造業(yè)務，而此舉將導致其在2028年之前裁員約5040人。此次裁員涉及大陸集團在德國、美國、意大利等地的5家工廠，這些工廠主要生產(chǎn)汽柴油發(fā)動機零部件。
另外，大陸集團在今年9月底的監(jiān)事會上討論了企業(yè)2030年戰(zhàn)略，以及主題為“變革2019-2029”的架構調整規(guī)劃。討論中提到，大陸集團在未來十年內，展開結構轉型計劃，預計將裁員2萬余人。為了加速轉型，大陸集團去年宣布了史上最大規(guī)模的架構重組計劃，拆分為三個獨立的子集團：動力總成、汽車和橡膠。
點評：大陸集團預計其2019年將出現(xiàn)十年來首次年度凈虧損，促其加速從內燃機到“新四化”的轉型。
■日立聯(lián)手本田 催生日本第三大零部件廠商
今年11月初，日立和本田宣布，將集合雙方旗下的4家零部件企業(yè)，組建成一家全新的公司。新公司由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。這4家零部件企業(yè)分別為：日立全資子公司日立汽車系統(tǒng)公司，以及本田旗下的昭和、京濱和日信工業(yè)。四家企業(yè)的2018財年銷售額合計為1.79萬億日元，在日本僅次于電裝（約5萬億日元）和愛信精機（約3.8萬億日元），合并后將成為日本第三大零部件廠商。新公司可集合日立和本田雙方的技術優(yōu)勢，并創(chuàng)造規(guī)模效應。
點評：“新四化”促使整車企業(yè)和零部件廠商競相聯(lián)合，以分擔成本和風險。
■中方接盤 海拉出售汽車繼電器業(yè)務
德國汽車照明與電子產(chǎn)品供應商海拉集團于今年11月宣布，將其現(xiàn)有的繼電器業(yè)務出售給中國的繼電器廠商——廈門宏發(fā)汽車電子有限公司，但售后市場除外。該交易預計今年年底完成，交易價格約為9240萬元，今后海拉將在全球范圍內放棄繼電器業(yè)務，專注于電動化、自動駕駛等前沿技術。本次收購為股權加資產(chǎn)一攬子交易行為，交易完成后，海拉承諾5年內不再參與汽車繼電器業(yè)務。
點評：放棄汽車繼電器是海拉業(yè)務調整的一部分，而電動化和自動駕駛將成為海拉未來新的業(yè)務增長點和發(fā)力點。
■收購賽普拉斯 英飛凌躋身全球第八大芯片廠商
今年6月初，德國半導體廠商英飛凌宣布收購美國電子芯片公司賽普拉斯。根據(jù)最終協(xié)議，英飛凌將以每股23.85美元現(xiàn)金的價格收購賽普拉斯全部股份，交易價值總計90億歐元。英飛凌表示，該交易將使公司成為全球第八大芯片制造商。據(jù)了解，英飛凌在功率半導體、傳感器和安全解決方案等方面具有優(yōu)勢，而賽普拉斯擁有微控制器、軟件和連接組件等一系列差異化的產(chǎn)品組合。英飛凌表示，其安全專長加上賽普拉斯的連接技術，將使英飛凌加速進入全新物聯(lián)網(wǎng)應用領域。
點評：電動化及智能網(wǎng)聯(lián)浪潮使得芯片成為重中之重，也使得半導體行業(yè)整合大潮此起彼伏，英飛凌與賽普拉斯的合并絕非最后一起。
■對簿公堂 LG化學與SKI互撕
韓國兩家最大的電池制造商LG化學和SKI宿怨已久，近日，雙方正式在美國就電池專利侵權問題控告對方，試圖阻止對方向車企銷售電池。LG化學向美國國際貿易委員會（ITC）提起訴訟，指控SKI通過雇用其前員工的方式來盜取LG化學的商業(yè)機密，并以欺詐手段贏得了與大眾的合同。SKI則堅決否認這些指控，并反過來控告LG化學侵犯其電動汽車電池專利。預計最終裁決將于2020年10月做出。
點評：這場訴訟對于雙方而言都至關重要，同時可能會影響到對整車企業(yè)的電池供應。
■德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯放棄拆分
作為德國工業(yè)的標志性企業(yè)，蒂森克虜伯的業(yè)務涉及鋼鐵、汽車零部件、機器制造、工程設計、電梯及貿易等領域，可以說是汽車行業(yè)最大的組件和系統(tǒng)供應商之一。去年9月，蒂森克虜伯宣布，計劃將集團拆分為兩家獨立的上市公司，即蒂森克虜伯材料公司和蒂森克虜伯工業(yè)公司。不過，盡管監(jiān)事會一致通過了拆分計劃，但未能說服投資者。今年5月，蒂森克虜伯宣布放棄和印度塔塔鋼鐵公司合并歐洲鋼鐵業(yè)務的計劃，同時也放棄集團拆分計劃，轉而尋求將電梯業(yè)務進行IPO。
點評：并不是所有的拆分都能得到認可，蒂森克虜伯放棄拆分后股價反而上漲。
■利潤下滑 舍弗勒關廠裁員謀轉型
今年3月，德國零部件供應商舍弗勒宣布，由于歐洲和中國市場需求疲軟，該公司2018年利潤大幅下滑，為此，公司考慮裁員900人，并關閉5家歐洲工廠，縮減產(chǎn)品范圍。舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld表示，希望進一步減少對內燃機的依賴，利用多樣化和電氣化所帶來的機遇。電動化和自動駕駛是舍弗勒未來關注的焦點。舍弗勒要求，接下來三年內，將其電動化和底盤機電一體化部門的訂單量增加到每年15億~20億歐元。
點評：作為一家以軸承著稱的零部件廠商，舍弗勒很容易受到電動化的沖擊，需要早做準備。
■艾邁斯成功截胡 兩度競購拿下歐司朗
反反復復持續(xù)了近一年的歐司朗收購案終于要迎來大結局。德國知名照明廠商歐司朗日前宣布，在滿足最低55%的要約收購門檻后，來自奧地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯（AMS）半導體公司的收購提議獲得通過。美國私募基金公司貝恩資本和凱雷集團年初曝出有意聯(lián)合并購歐司朗的消息，其開出的每股35歐元的價碼得到歐司朗董事會的支持，但歐司朗最大股東安聯(lián)投資以報價過低為由予以拒絕。艾邁斯趁機半路殺出，兩次競購，先后開出每股38.5歐元、每股41歐元的價碼，最終成功收購歐司朗。
點評：艾邁斯年營收不過14億歐元，而歐司朗年營收則達41億歐元，這筆交易可以說是“蛇吞象”。（張冬梅） |
