時(shí)光匆匆，2019年即將步入尾聲。延續(xù)2018年車市下行態(tài)勢(shì)，2019年對(duì)于跨國(guó)汽車零部件巨頭來說，也感到不輕松，以“新四化”為代表的汽車產(chǎn)業(yè)變革促使它們加速結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，而降成本壓力使得裁員成為零部件廠商普遍的選擇。接下來，讓我們看一下這些零部件巨頭們的2019年吧。
作為全球最大的汽車零部件廠商，博世的一舉一動(dòng)都具有風(fēng)向標(biāo)式的意義，而芯片就是博世的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。今年10月，博世宣布旗下羅伊特林根工廠將于2020年開始生產(chǎn)新一代微芯片，而該芯片采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體材料，具有耐高溫和抗電壓的特點(diǎn)，三年之后將用于多款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。
博世將自身定位為未來電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車全系列半導(dǎo)體產(chǎn)品的供應(yīng)商，其投資10億歐元建設(shè)的德國(guó)德累斯頓半導(dǎo)體工廠預(yù)計(jì)年底竣工，并計(jì)劃2021年開始為自動(dòng)駕駛汽車、智能家居以及網(wǎng)聯(lián)城市基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)芯片。
點(diǎn)評(píng)：博世預(yù)計(jì)2019年全球汽車產(chǎn)量將下滑5%，但同時(shí)認(rèn)為即使車市下行，半導(dǎo)體依然會(huì)有較好的增長(zhǎng)機(jī)遇，也是博世未來發(fā)力的重心之一。
■采埃孚70億美元拿下威伯科
自2015年以135億美元收購(gòu)美國(guó)天合后，采埃孚加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，走上了“買買買”的擴(kuò)張之路。
今年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價(jià)格收購(gòu)?fù)?，股價(jià)總值約70億美元，預(yù)計(jì)交易將在2020年初完成。威伯科專注并在商用車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先，通過此次收購(gòu)，采埃孚將完善整個(gè)商用車技術(shù)組合，促使商用車自動(dòng)駕駛盡早落地。另外，有了威伯科，采埃孚正在尋求出售所持的Haldex（瀚德）20%的股份。Haldex是全球第三大商用車制動(dòng)系統(tǒng)制造商，僅次于克諾爾集團(tuán)和威伯科。
點(diǎn)評(píng)：采埃孚與威伯科合并后的銷售總額將達(dá)約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
■裁員5000余人 大陸削減內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)
大陸集團(tuán)于11月20日表示，由于更為嚴(yán)格的排放規(guī)定降低了市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的需求，公司將削減發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)，而此舉將導(dǎo)致其在2028年之前裁員約5040人。此次裁員涉及大陸集團(tuán)在德國(guó)、美國(guó)、意大利等地的5家工廠，這些工廠主要生產(chǎn)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。
另外，大陸集團(tuán)在今年9月底的監(jiān)事會(huì)上討論了企業(yè)2030年戰(zhàn)略，以及主題為“變革2019-2029”的架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃。討論中提到，大陸集團(tuán)在未來十年內(nèi)，展開結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，預(yù)計(jì)將裁員2萬(wàn)余人。為了加速轉(zhuǎn)型，大陸集團(tuán)去年宣布了史上最大規(guī)模的架構(gòu)重組計(jì)劃，拆分為三個(gè)獨(dú)立的子集團(tuán)：動(dòng)力總成、汽車和橡膠。
點(diǎn)評(píng)：大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)其2019年將出現(xiàn)十年來首次年度凈虧損，促其加速?gòu)膬?nèi)燃機(jī)到“新四化”的轉(zhuǎn)型。
■日立聯(lián)手本田 催生日本第三大零部件廠商
今年11月初，日立和本田宣布，將集合雙方旗下的4家零部件企業(yè)，組建成一家全新的公司。新公司由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。這4家零部件企業(yè)分別為：日立全資子公司日立汽車系統(tǒng)公司，以及本田旗下的昭和、京濱和日信工業(yè)。四家企業(yè)的2018財(cái)年銷售額合計(jì)為1.79萬(wàn)億日元，在日本僅次于電裝（約5萬(wàn)億日元）和愛信精機(jī)（約3.8萬(wàn)億日元），合并后將成為日本第三大零部件廠商。新公司可集合日立和本田雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)。
點(diǎn)評(píng)：“新四化”促使整車企業(yè)和零部件廠商競(jìng)相聯(lián)合，以分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。
■中方接盤 海拉出售汽車?yán)^電器業(yè)務(wù)
德國(guó)汽車照明與電子產(chǎn)品供應(yīng)商海拉集團(tuán)于今年11月宣布，將其現(xiàn)有的繼電器業(yè)務(wù)出售給中國(guó)的繼電器廠商——廈門宏發(fā)汽車電子有限公司，但售后市場(chǎng)除外。該交易預(yù)計(jì)今年年底完成，交易價(jià)格約為9240萬(wàn)元，今后海拉將在全球范圍內(nèi)放棄繼電器業(yè)務(wù)，專注于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)。本次收購(gòu)為股權(quán)加資產(chǎn)一攬子交易行為，交易完成后，海拉承諾5年內(nèi)不再參與汽車?yán)^電器業(yè)務(wù)。
點(diǎn)評(píng)：放棄汽車?yán)^電器是海拉業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分，而電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛將成為海拉未來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)。
■收購(gòu)賽普拉斯 英飛凌躋身全球第八大芯片廠商
今年6月初，德國(guó)半導(dǎo)體廠商英飛凌宣布收購(gòu)美國(guó)電子芯片公司賽普拉斯。根據(jù)最終協(xié)議，英飛凌將以每股23.85美元現(xiàn)金的價(jià)格收購(gòu)賽普拉斯全部股份，交易價(jià)值總計(jì)90億歐元。英飛凌表示，該交易將使公司成為全球第八大芯片制造商。據(jù)了解，英飛凌在功率半導(dǎo)體、傳感器和安全解決方案等方面具有優(yōu)勢(shì)，而賽普拉斯擁有微控制器、軟件和連接組件等一系列差異化的產(chǎn)品組合。英飛凌表示，其安全專長(zhǎng)加上賽普拉斯的連接技術(shù)，將使英飛凌加速進(jìn)入全新物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域。
點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)浪潮使得芯片成為重中之重，也使得半導(dǎo)體行業(yè)整合大潮此起彼伏，英飛凌與賽普拉斯的合并絕非最后一起。
■對(duì)簿公堂 LG化學(xué)與SKI互撕
韓國(guó)兩家最大的電池制造商LG化學(xué)和SKI宿怨已久，近日，雙方正式在美國(guó)就電池專利侵權(quán)問題控告對(duì)方，試圖阻止對(duì)方向車企銷售電池。LG化學(xué)向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）提起訴訟，指控SKI通過雇用其前員工的方式來盜取LG化學(xué)的商業(yè)機(jī)密，并以欺詐手段贏得了與大眾的合同。SKI則堅(jiān)決否認(rèn)這些指控，并反過來控告LG化學(xué)侵犯其電動(dòng)汽車電池專利。預(yù)計(jì)最終裁決將于2020年10月做出。
點(diǎn)評(píng)：這場(chǎng)訴訟對(duì)于雙方而言都至關(guān)重要，同時(shí)可能會(huì)影響到對(duì)整車企業(yè)的電池供應(yīng)。
■德國(guó)工業(yè)巨頭蒂森克虜伯放棄拆分
作為德國(guó)工業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，蒂森克虜伯的業(yè)務(wù)涉及鋼鐵、汽車零部件、機(jī)器制造、工程設(shè)計(jì)、電梯及貿(mào)易等領(lǐng)域，可以說是汽車行業(yè)最大的組件和系統(tǒng)供應(yīng)商之一。去年9月，蒂森克虜伯宣布，計(jì)劃將集團(tuán)拆分為兩家獨(dú)立的上市公司，即蒂森克虜伯材料公司和蒂森克虜伯工業(yè)公司。不過，盡管監(jiān)事會(huì)一致通過了拆分計(jì)劃，但未能說服投資者。今年5月，蒂森克虜伯宣布放棄和印度塔塔鋼鐵公司合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)的計(jì)劃，同時(shí)也放棄集團(tuán)拆分計(jì)劃，轉(zhuǎn)而尋求將電梯業(yè)務(wù)進(jìn)行IPO。
點(diǎn)評(píng)：并不是所有的拆分都能得到認(rèn)可，蒂森克虜伯放棄拆分后股價(jià)反而上漲。
■利潤(rùn)下滑 舍弗勒關(guān)廠裁員謀轉(zhuǎn)型
今年3月，德國(guó)零部件供應(yīng)商舍弗勒宣布，由于歐洲和中國(guó)市場(chǎng)需求疲軟，該公司2018年利潤(rùn)大幅下滑，為此，公司考慮裁員900人，并關(guān)閉5家歐洲工廠，縮減產(chǎn)品范圍。舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld表示，希望進(jìn)一步減少對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴，利用多樣化和電氣化所帶來的機(jī)遇。電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛是舍弗勒未來關(guān)注的焦點(diǎn)。舍弗勒要求，接下來三年內(nèi)，將其電動(dòng)化和底盤機(jī)電一體化部門的訂單量增加到每年15億~20億歐元。
點(diǎn)評(píng)：作為一家以軸承著稱的零部件廠商，舍弗勒很容易受到電動(dòng)化的沖擊，需要早做準(zhǔn)備。
■艾邁斯成功截胡 兩度競(jìng)購(gòu)拿下歐司朗
反反復(fù)復(fù)持續(xù)了近一年的歐司朗收購(gòu)案終于要迎來大結(jié)局。德國(guó)知名照明廠商歐司朗日前宣布，在滿足最低55%的要約收購(gòu)門檻后，來自?shī)W地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯（AMS）半導(dǎo)體公司的收購(gòu)提議獲得通過。美國(guó)私募基金公司貝恩資本和凱雷集團(tuán)年初曝出有意聯(lián)合并購(gòu)歐司朗的消息，其開出的每股35歐元的價(jià)碼得到歐司朗董事會(huì)的支持，但歐司朗最大股東安聯(lián)投資以報(bào)價(jià)過低為由予以拒絕。艾邁斯趁機(jī)半路殺出，兩次競(jìng)購(gòu)，先后開出每股38.5歐元、每股41歐元的價(jià)碼，最終成功收購(gòu)歐司朗。
點(diǎn)評(píng)：艾邁斯年?duì)I收不過14億歐元，而歐司朗年?duì)I收則達(dá)41億歐元，這筆交易可以說是“蛇吞象”。（張冬梅） |
