原標(biāo)題：對標(biāo)特斯拉、聚焦高端化，純電動汽車發(fā)展路線被帶偏了？
今年，“電動豪華”出行成為熱門詞匯，奔馳、奧迪紛紛發(fā)布全新純電動車型，打造高端電動出行體驗(yàn)。特斯拉在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，更是將國內(nèi)高端純電動汽車推上一個(gè)高峰。一時(shí)間，自主品牌的高端化進(jìn)程紛紛提速，不但在產(chǎn)品續(xù)駛里程、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面對標(biāo)高端品牌，在品牌力塑造與產(chǎn)品調(diào)性打造上，也不遺余力地向高端品牌看齊。面對這種市場態(tài)勢，一些業(yè)內(nèi)人士向記者表示，純電動汽車向高端發(fā)展并無過錯(cuò)，但中低端市場仍有可挖掘的空間，尤其是頗具國民車性質(zhì)小微型純電動汽車，在除限購城市以外的市場、“最后一公里”市場、共享出行市場仍有廣闊空間。
■中低端市場仍有空間
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，純電動汽車市場呈現(xiàn)低端、高端“兩頭擠”的市場格局。在高補(bǔ)貼、限牌城市免搖號等政策紅利的加持下，小微型純電動汽車在市場份額占比中可達(dá)到60％以上。隨著政策補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼門檻提高，其市場份額逐漸被續(xù)駛里程更高的車型蠶食。
11月，工信部公布今年第10批推薦目錄，新能源乘用車共有24款，其中微型純電動汽車共計(jì)6款；而在10月公布的第9批推薦目錄中，微型純電動汽車共計(jì)9款。不難看出，小微型純電動汽車正在逐漸減少。
今年以來，除了眾泰和北汽有多款小微型純電動汽車銷售外，主打純電動汽車市場的比亞迪，推出了首款微型電動車e1，造車新勢力奇點(diǎn)汽車也推出了以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)的iC3。一些跨國車企也在緊鑼密鼓地布局小微型純電動汽車。比亞迪和奇點(diǎn)汽車的相關(guān)高層明確表示，小微型純電動汽車市場仍有市場需求，高品質(zhì)的小微型純電動汽車會成為市場的另一個(gè)爆點(diǎn)。
從產(chǎn)品品質(zhì)和安全性來看，小微型純電動汽車比低速電動車更具優(yōu)勢，在分時(shí)租賃、共享出行、城市代步、三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途出行等場景中，小微型純電動汽車都是非常適用的車型。“隨著補(bǔ)貼退坡直至完全退出，低成本的小微型純電動汽車，還會回到主流市場中。”中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世認(rèn)為，追求用車低成本的消費(fèi)者還是多數(shù)。未來幾年，在三四線城市，充電相對便利的小微型純電動汽車或許將成為新能源汽車中最受歡迎的車型。
■高低端發(fā)展顧此失彼
從今年的銷量情況來看，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)升級比較明顯。其中，不斷攀升的高端純電動汽車細(xì)分市場，儼然成為國內(nèi)各大車企角逐的競技場。“盡管特斯拉的Model S剛上市時(shí)很火，但隨著用戶需求的逐漸飽和，其銷量就會呈現(xiàn)緩慢下滑的趨勢。”在上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良看來，高端純電動汽車的確有一定的市場空間，但消費(fèi)者的需求量相對有限。對于想要釋放“雙積分”政策紅利、大幅提升銷量獲取規(guī)模效益或是提高新能源汽車市場占有率的車企來說，投產(chǎn)成本、研發(fā)技術(shù)門檻相對較低的小微型純電動汽車，才是最佳選擇。
目前，國內(nèi)純電動汽車市場還處于發(fā)展階段，距離真正的成熟還有相當(dāng)長的路要走。多數(shù)車企主打高端路線，主要在于新能源汽車產(chǎn)品中，低端純電動汽車的盈利空間較低，品牌收益也較差。然而，高端純電動汽車市場盡管誘人，但由于自主品牌產(chǎn)品力和品牌力相對不足等因素，沖高之路并沒有想象中那么好走。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，在與外資品牌的競爭中，自主品牌需要發(fā)揮中國生產(chǎn)制造的優(yōu)勢，守住中低端市場。
對于自主品牌扎堆兒在高端純電動汽車領(lǐng)域，忽視了中低端純電動汽車市場的現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示：“自主品牌將特斯拉視為行業(yè)標(biāo)桿，并努力去打造產(chǎn)品無可厚非。但在消費(fèi)市場端，不同的消費(fèi)群體，其消費(fèi)需求大不相同。自主品牌在選擇產(chǎn)品路線時(shí)不能隨大流，還是要尊重市場發(fā)展規(guī)律，結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略來考慮。”他建議，面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本控制相對較難的情況，一些實(shí)力雄厚的車企，可以堅(jiān)持“多條腿走路”的戰(zhàn)略方針，推出系列化的產(chǎn)品，以滿足不同層次消費(fèi)者的需求。相對弱勢的車企，應(yīng)該深耕某一細(xì)分市場，把產(chǎn)品打磨到極致。
事實(shí)上，國外的純電動汽車市場與國內(nèi)大相徑庭。在今年東京車展上，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企展示的純電動車型，與國內(nèi)主流純電動車型追求的大空間、高續(xù)駛里程截然不同。從該車展上傳遞的產(chǎn)品信息看，日本車企是按照不同的出行場景，重點(diǎn)聚焦小微型純電動車型。在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，殷承良表示，與日本的純電動汽車市場不同，國內(nèi)純電動汽車市場的競爭逐漸趨于傳統(tǒng)燃油車的競爭邏輯。他預(yù)測，隨著消費(fèi)者對純電動汽車接受度的提高，未來國內(nèi)的純電動汽車市場，將不以車型大小“論英雄”，而是依據(jù)不同的應(yīng)用場景來細(xì)分市場。
■抓住市場做精產(chǎn)品
盡管長期來看，小微型純電動汽車的市場需求和發(fā)展空間較大，但面臨補(bǔ)貼退坡、口碑環(huán)境惡劣、市場份額逐漸被壓縮等多重困境，即便是曾登榜全球暢銷純電動汽車前20的知豆D2，目前也幾近“啞火”。北汽新能源曾經(jīng)的銷量冠軍、全部銷量80％的貢獻(xiàn)者EC系列車型目前也走到了產(chǎn)品的終結(jié)期。
對于一些缺乏競爭力的車企，陷入被淘汰出局的困境時(shí)，不少車企依舊開始調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略方向，在積累技術(shù)的基礎(chǔ)上，投入更高級別純電動車型的研發(fā)，以增加產(chǎn)品線的豐富度，增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力。包括奇瑞小螞蟻、知豆等品牌，選擇直接升級原有的車型，對產(chǎn)品內(nèi)飾、配置和外觀升級，并突破動力電池瓶頸、提高續(xù)駛里程，以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢下，也有不少車企在小微型純電動汽車上增加了智能配置。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展初期，小微型純電動汽車市場中的產(chǎn)品良莠不齊，導(dǎo)致這類產(chǎn)品給消費(fèi)者留下了低質(zhì)、廉價(jià)的印象。隨著政策紅利的消失，小微型純電動汽車需要向“小而精”的方向升級，摘下低端、低價(jià)等同于低質(zhì)的帽子。在與記者的交談中，曾經(jīng)提出電動國民車概念的同濟(jì)大學(xué)教授余卓平，依舊堅(jiān)持認(rèn)為物美價(jià)廉的小微型純電動汽車未來一定會成為國民車。(李亞楠) |
