原標(biāo)題：汽車芯片行業(yè)迎來(lái)一批科技新玩家
車載芯片迎來(lái)更多玩家。1月7日，人工智能企業(yè)云知聲旗下安徽芯智科技宣布已成功流片業(yè)界首款車規(guī)級(jí)全棧語(yǔ)音AI芯片。幾乎是前后腳，手機(jī)芯片企業(yè)高通在2020年CES大會(huì)上發(fā)布了自動(dòng)駕駛平臺(tái)“驍龍Ride”，正式入局智能汽車領(lǐng)域。
在AI芯片企業(yè)看來(lái)，未來(lái)汽車就是一個(gè)放大版的手機(jī)，車載芯片也蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。隨著眾多科技企業(yè)的跨界入局，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將被重塑。
高通進(jìn)軍自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域挑戰(zhàn)英偉達(dá)
與往年CES大會(huì)主攻手機(jī)業(yè)務(wù)不同，今年高通將重點(diǎn)投向汽車領(lǐng)域。事實(shí)上，本屆CES大會(huì)上，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了重要的篇幅。
人們期待大規(guī)模商業(yè)化自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，而自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)芯片。隨著驍龍Ride平臺(tái)的發(fā)布，高通也正式入局自動(dòng)駕駛域控制器芯片市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛域控制器是L3-L5級(jí)智能汽車上必不可少的計(jì)算平臺(tái)，計(jì)算平臺(tái)上搭載自動(dòng)駕駛算法，其功能主要是將傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算并輸出決策結(jié)果。預(yù)計(jì)搭載驍龍Ride的汽車將于2023年投入生產(chǎn)。
高通要?jiǎng)悠嚨牡案獠⒉黄婀?，此前，高通就試圖收購(gòu)汽車芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體——在手機(jī)增長(zhǎng)見(jiàn)頂?shù)漠?dāng)下，芯片廠商也亟待尋找新的市場(chǎng)，而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)運(yùn)而生的汽車，則成為了下一個(gè)爭(zhēng)奪終端。
高通能否將移動(dòng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)復(fù)制到汽車領(lǐng)域？截至目前，已經(jīng)有英偉達(dá)、英特爾、華為、特斯拉等廠商推出了車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器芯片平臺(tái)。最近，華為海思也已經(jīng)開(kāi)始向華為之外的企業(yè)進(jìn)行芯片供應(yīng)，產(chǎn)品就包括更廣泛的感知計(jì)算領(lǐng)域，比如專為汽車電子所設(shè)計(jì)的芯片。更早一些，三星也在去年年初宣布進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域。
要挑戰(zhàn)強(qiáng)敵，高通的入局也引起了不同人士的看法。“現(xiàn)在一眾公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，產(chǎn)品將更趨于同質(zhì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”華為5G業(yè)務(wù)某位工程師告訴南方日?qǐng)?bào)記者。
地平線CEO余凱在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)直言，在自動(dòng)駕駛芯片方面，高通也還是初學(xué)者。目前最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是英偉達(dá)和英特爾旗下Mobileye公司。去年8月，由地平線研發(fā)的“征程二代”AI芯片，是一款車規(guī)級(jí)的AI芯片。
車載芯片國(guó)產(chǎn)化滲透率提升
如果說(shuō)，距離自動(dòng)駕駛真正落地還有一段距離，那么，圍繞其他車載芯片的研發(fā)和落地并非遙不可及，事實(shí)上，智能汽車多功能的實(shí)現(xiàn)需要借助多種類、多數(shù)量的芯片。除了傳統(tǒng)芯片廠商，在國(guó)內(nèi)也誕生了一批初創(chuàng)企業(yè)，如地平線、寒武紀(jì)，與傳統(tǒng)芯片廠商一起角逐車載芯片市場(chǎng)。
最近，云知聲和吉利集團(tuán)合資公司安徽芯智科技有限公司宣布首款車規(guī)級(jí)全棧語(yǔ)音AI芯片正式流片。針對(duì)目前各個(gè)車企的語(yǔ)音助手都存在延遲、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)帶寬無(wú)法滿足需求、能耗過(guò)大、隱私保護(hù)存在安全隱患等問(wèn)題，芯智科技決心自己做語(yǔ)音AI芯片。
云知聲CEO黃偉表示，車規(guī)級(jí)AI芯片作為人工智能在車內(nèi)落地的最佳形式，與消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)芯片相比，車規(guī)級(jí)AI芯片在安全性、可靠性和穩(wěn)定性上都擁有更為嚴(yán)苛的要求。
從使用場(chǎng)景上來(lái)看，汽車所處的環(huán)境更為復(fù)雜，比如溫差變化，需要芯片有更高的耐溫區(qū)間，從可靠性方面來(lái)看，汽車的要求要比手機(jī)、平板、家電等設(shè)備要求高得多；從安全性上來(lái)看，芯片底層的任何潛在漏洞都極有可能誘發(fā)連鎖反應(yīng)，威脅車主生命安全。
“因?yàn)檐囀且苿?dòng)的，同時(shí)車需要開(kāi)到任何地方去，在這個(gè)過(guò)程中并不能夠保證所有4/5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，此次就必須要有云計(jì)算作為補(bǔ)充。我們希望在車上就可以完成更多的離線處理，同時(shí)能夠增強(qiáng)離線的感知和交互能力。”黃偉說(shuō)。
車載芯片蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，也讓眾多國(guó)內(nèi)廠商入局。截至目前，包括四維圖新、加特蘭、全志等科技公司正在加緊布局車載芯片。2019年7月，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，就發(fā)布了一款新的芯片——遠(yuǎn)場(chǎng)語(yǔ)音交互芯片“鴻鵠”。
華泰證券分析指出，在汽車電子芯片領(lǐng)域，主流供應(yīng)商以歐美和日本廠商為主，而隨著汽車電子化和智能化，芯片和軟件在汽車中占比將逐步提升。在此趨勢(shì)下，中國(guó)車載芯片廠商正逐步打破海外壟斷，在車載芯片各個(gè)環(huán)節(jié)逐步落地國(guó)產(chǎn)片化芯片。
|
