動力電池作為新能源汽車核心零部件，其發(fā)展與新能源汽車行業(yè)息息相關。盡管2019年新能源汽車產銷量都出現了下滑，但動力電池卻呈現增長之勢。分析其原因，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長馬小利表示，這與單車載電量提升有很大關系。2019年12月，受新能源客車產量大幅上升帶動，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量高達63.2kWh,環(huán)比上升8.8%。我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140 Wh/kg 及以上的車型產量仍然占主體，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產量占純電動乘用車總產量比例分別為49.3%和35.9%，125Wh/kg以下車型12月產量稍有增長，占比提升至2%。馬小利表示，從材料類型看，三元和磷酸鐵鋰仍是主力。能量密度的提升既符合政策導向也符合市場需求。中汽協秘書長助理許海東也表示，裝機動力電池能量密度的提升一方面反映了技術的進步，一方面也更貼近市場需求。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布的數據顯示，2019年，我國動力電池產量累計為 85.4GWh,同比累計增長21%。其中，三元電池產量累計55.1GWh,占總產量的64.6%，同比累計增長40.8%；磷酸鐵鋰電池產量累計為27.7GWh，占總產量的32.4%，同比累計下降1.2%。動力電池的銷量與產量差距并不大。2019年，動力電池累計銷量為75.6GWh，同比累計增長21.4%，整體處于正增長態(tài)勢。
盡管動力電池的產銷量差距并不大，但裝車量卻有一定差距，這在一定程度上跟動力電池生產銷售早于車企新能源汽車的生產周期有關。2019年，動力電池裝車量達到62.2GWh，同比累計增長9.2%。盡管全年維持了正增長，但從月度數據看，動力電池下半年感受到了明顯的壓力。從8月開始，動力電池的月度裝機量都較去年有了不同程度的降低，12月降幅高達27.4%。
與汽車行業(yè)整體集中度不斷提升一致，動力電池行業(yè)的集中度表現得更為明顯，2019年12月，配套電池企業(yè)為56家，而2018年和2017年這一數字分別為75家和81家。馬小利表示，集中度不斷提升的同時，我國動力電池行業(yè)“小”、“亂”的問題也正在逐步好轉。2019年，共有79 家動力電池企業(yè)實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家的企業(yè)，電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占總裝車量比分別為73.4%、79.1%和87.9%。
值得關注的是，TOP10的前三家裝車量不斷提升的同時，前2家的優(yōu)勢表現得尤為明顯。12月，排名第一的寧德時代的裝車量高達5.09GWh，而前十家企業(yè)的總裝機量僅為8.64GWh，寧德時代占比高達58.9%，就是排名第二的比亞迪裝車量也僅為1.15GWh，與寧德時代存在一定差距。（王金玉）
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