今年農歷新年比往年來得早，這意味著傳統(tǒng)的購車淡季將提前到一月。從目前來看，2019年汽車市場冷淡的頹勢仍在延續(xù)，車市可以說已經進入到了體育賽事中常用的“垃圾時間”。日前，記者實地走訪了北京市內多家汽車市場，多家經銷商表示，越臨近節(jié)前，店內生意越是冷清。
■客流量少 優(yōu)惠力度緊縮
臨近春節(jié)，年味兒已經在京城大大小小的角落彌散開。上午10點，記者來到了朝陽區(qū)姚家園路的東方基業(yè)汽車城。與其他年貨店和餐飲店的熱鬧景象不同，這里多家4S店內“人氣兒”不足。
“今年過年早，春節(jié)效應來得也早。這幾天，店里就已經沒有多少來看車的顧客了。”北汽新能源一位銷售顧問告訴記者，去年11月、12月，店里的每名銷售人員平均可以賣出10輛新車，進入一月，銷量明顯降低了許多。正如這位銷售所說，雖然展廳布置的氛圍很喜慶，但在與其交談的半個小時內，記者并沒有見到有顧客前來看車。“在這個時間節(jié)點上，買車的多數(shù)是外地消費者，而買新能源汽車更多是北京本地消費者，所以顧客更少了。”這位銷售說。
走訪幾家4S店后，記者發(fā)現(xiàn)，部分合資品牌店內的客流量相對多一些，尤其是日系和德系品牌。在東風日產福源專營店內，一款軒逸純電動車型的前車窗上貼著“此車已售”的字樣。當問及其他車型有無現(xiàn)車時，店內的銷售顧問表示：“目前店里多數(shù)車型的庫存量不多了，比如高配版本的老款軒逸只有兩輛。”
此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，車輛銷售價格比去年底有所提高，店內至多免費贈送“5年保養(yǎng)或10桶機油”的禮包，“促銷”車型相對少見。如吉利、長安馬自達、一汽-大眾等品牌的多款車型，優(yōu)惠力度較去年11月、12月有所收窄。例如新寶來低配版本車型的價格優(yōu)惠，相較去年12月減少5000元。
汽車行業(yè)分析專家顏景輝分析：“多數(shù)經銷商在按計劃批發(fā)新車的同時，已經把庫存車積壓問題處理得差不多了。由于1月廠家商務政策和任務還未明確，所以經銷商的壓力較小，促銷積極性和優(yōu)惠力度都不會很高。當然，個別庫存大、銷量一般的品牌，依舊會大幅降價促銷。”
“雖然2019年的任務指標已經完成，但還是想在年前沖沖量。”剛剛把探界者新車鑰匙交到客戶手中的一位雪佛蘭銷售顧問告訴記者，“春節(jié)月”雪佛蘭車型的優(yōu)惠力度仍然十分可觀，年前買車比年后買車還合適。“一個月前，分期購買探界者和科魯澤可優(yōu)惠4.1萬元，現(xiàn)在還在4萬元左右。春節(jié)后等到廠家的任務和新政明確后，新車優(yōu)惠政策才會調整。”
■交車多 下單少
事實上，不論是高端品牌，還是中低端的自主品牌或合資品牌，其1月的業(yè)務主要集中在交車和維修保養(yǎng)上。記者觀察到，奔馳4S店內的銷售人員十分忙碌，他們或是為車主辦理交車手續(xù)，或是囑咐新車使用中的注意事項、解答車主各種車輛使用問題。“1月，我們店內整體的情況是交車多，下單少。消費者的觀望情緒比去年11月、12月還濃厚。”一位資深的銷售人員向記者表示，隨后又被喊過去接待顧客。
天色漸晚，奔馳4S店展廳內詢問新車的消費者仍然一波接著一波，在展廳后的休息室有不少消費者，三三兩兩地坐著等待辦理手續(xù)，或者討論選購哪款車型。“我們今天是來交首付款的。”一位消費者告訴記者，他們在之前店內搞活動時預定了一款奔馳V260，“當時優(yōu)惠了5萬元左右，現(xiàn)在的車價已經回升。”
顏景輝表示，盡管2019年國內車市下行，但消費升級非常明顯。同時，他指出，1月的新車置換和二手車市場情況相對好一些。“1月，我平均每天要送2輛置換的領克車。”記者從一位負責送置換車的工作人員口中得知，領克平均每個月置換車的銷量在60輛左右。他同時介紹，這家領克中心去年12月銷售新車218輛，11月則銷售了236輛。一位在悅心車做二手車評估的評估員也表示，近三個月來，二手車的評估量比去年同期增加了不少。
記者在不同的4S店內，就“買車考慮的首要因素”采訪了幾位消費者。一位外地消費者表示，買車需要貨比三家，手續(xù)辦理流程的簡化程度、優(yōu)惠力度、有沒有現(xiàn)車等都是需要考慮的因素；另一對想買車回家過年的夫妻則認為，價格和4S店的優(yōu)惠力度是其考慮的首要因素；也有消費者認為，買車容易養(yǎng)車難，雖然有些4S店的優(yōu)惠力度大，但維修服務往往只換不修，費用不菲。
記者注意到，在一些4S店維修保養(yǎng)車間的門前，不少車排起了長龍。某品牌的車主在與記者交談時倒了倒苦水：“我那輛車的前車門門鎖壞了，本來想去連鎖或者私人維修店維修，便宜但年底人太多了。想著來4S店的維修稍微好一些，但師傅也蠻忙的。4S店雖然年底的維修價格不漲，但同樣換個門鎖，私人維修店收取的費用是300元，4S店則需要550元，加上工時費一共670元。”
■實現(xiàn)銷量增長大不易
從今年春節(jié)的時間點來看，1月不是一個完整的經營月。由于沒有太大的壓力，多數(shù)經銷商不會在“春節(jié)月”太賣力。
中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年12月，汽車經銷商庫存預警指數(shù)為59％，環(huán)比下降3.5％，同比下降7.1％，但仍位于警戒線之上，汽車市場整體仍沒有太大改善。有調查結果顯示，大部分經銷商對1月的市場行情不太看好，這是由于今年春節(jié)時間較早，有效的銷售時間集中于1月前10天，此后回鄉(xiāng)潮就將開始，因而難以出現(xiàn)購銷兩旺的景象。預計2020年1月銷量相比2019年12月會大幅下降。中國汽車流通協(xié)會建議，經銷商要理性預估市場實際需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。 對此，顏景輝也表示，如果沒有特殊政策的刺激，1月實現(xiàn)“開門紅”的可能性不大。即便是1月份銷售數(shù)據(jù)較好，也是受去年12月汽車市場翹尾的影響。“一般來說，3月會回歸到正常的營銷水平，汽車市場也會有所回暖。一方面，3月是一季度末的沖刺階段，另一方面，廠商的商務政策、產品的供應都會跟上來。”顏景輝說。
對于店里目前冷清的情況，銷售顧偉基本都保持樂觀的心態(tài)。一位銷售顧問按照往年的經驗預測：“春節(jié)后的2月26號，會有一批新的新能源汽車指標下來。屆時指標快要過期以及剛拿到指標的消費者會考慮買輛新車。因此，從2月10日開始到3月上旬，店里的客流量和新車的銷量會迎來一波小高峰。”對此，有業(yè)內人士認為，新能源汽車的銷量波動受政策的影響更大，但在大城市中，新能源汽車個人銷售相對平穩(wěn)。（李亞楠） |
