“2020年1月，全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比2019年1月下降21.5%。這是自2005年我們零售統(tǒng)計以來的最低增速。此外，1月零售環(huán)比去年12月下降了20.8%，這個下降幅度也是歷年來最大的。”近日，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會月度研討會上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹說。
從去年開始，由于全球車市遇冷，中國汽車市場的銷量表現(xiàn)欠佳。今年開年第一個月，跌幅同比、環(huán)比均超過20%，更是讓中國車市蒙上了一層陰影。在崔東樹看來，市場低迷一方面是承載了去年車市“慣性”，另一方面則受到了新冠肺炎疫情的影響。
“今年春節(jié)比較早，春節(jié)前的有效銷售時間僅為20天。理論上這會給零售帶來同比30%左右的損失。不過通常情況下，經(jīng)銷商的訂單結轉能緩解一部分年初的銷量壓力。”崔東樹解釋說，“但由于突如其來的疫情影響，春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止，因此1月的零售增速遠低于預期。”
1月各個細分市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則更加直觀地反映出這次“寒冬+疫情”雙重不利條件下，中國汽車市場發(fā)展面臨的巨大困難和挑戰(zhàn)。
其中，SUV零售同比下降17.1%，轎車零售同比下降23.7.%。除了豪華品牌同比銷量小幅增長外，主流合資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降達到了32%。而在去年12月強勢回暖的新能源車，在1月銷量僅有4.3萬輛，同比下跌了50%。
知名信息科技公司威爾森發(fā)布的《車市戰(zhàn)“疫”策略分析報告》顯示，此次疫情“重災區(qū)”在湖北、浙江、河南、廣州等地，因此以往在這些地區(qū)銷量好的汽車品牌會因疫情原因，受到較大影響。日系品牌、豪華品牌將受到全面挑戰(zhàn)，部分自主品牌也將面臨不小挑戰(zhàn)。
“此次疫情影響汽車市場的時間之長，范圍之廣，是近些年都非常罕見的。”汽車行業(yè)分析師劉志超表示，從1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，車市銷量非常慘淡，“更重要的是，汽車企業(yè)上半年的新車規(guī)劃基本都要延后推遲，這會對汽車市場產(chǎn)生更深遠的影響。”
他的這番分析得到了市場的印證。2月17日，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會等四大主辦方聯(lián)合發(fā)表聲明稱，原定于2020年4月21至4月30日在北京中國國際展覽中心新、老展館舉辦的2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(AUTO CHINA 2020)延期舉行，延期調整后的具體時間將另行通知。
聲明指出，根據(jù)防控新冠肺炎疫情的需要，北京市人民政府已啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應機制。為做好疫情防控工作，切實保障參展商和觀眾的身體健康和生命安全，本屆北京車展延期舉行。
“中國汽車市場已經(jīng)持續(xù)下滑兩年，今年多家汽車機構都預測，車市銷量將出現(xiàn)小幅下跌甚至是增長。”劉志超分析說，一些原本不打算參展的車企，都決定將抓住今年北京國際車展的東風，帶來多款重磅車型。“很可惜計劃趕不上變化，因此車市上半年很難出現(xiàn)高光或者亮點了。”
車市銷量“跌跌不休”，新車計劃短期無望，突發(fā)的疫情給本就不樂觀的車市又披上了一層黑色面紗。那么，疫情之下車市自救的“關鍵詞”會是什么？
“我認為‘線上’將成為近段時間車市銷售端的關鍵詞。”崔東樹說。疫情暴發(fā)以來，包括長安福特、長城、名爵等品牌都采用了線上發(fā)布，線上營銷等新手段。這些線上看車、在線購車、送車上門等全新“無接觸式”的安全購車體驗，讓那些有用車需求的消費者足不出戶，就能實現(xiàn)購車計劃。
在劉志超看來，“讀懂需求”則是車企急需盡快發(fā)力的重點。
他表示，雖然疫情對短期車市銷量有較大影響，但是在一定程度上，疫情暴發(fā)導致公共交通暫時停止運營，可能會加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛。“因此，只有現(xiàn)在在寒冬讀懂需求后，車企才能在疫情結束的購車回暖期快速占據(jù)市場。”
“2月以來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎處于全面的停頓狀態(tài)。2月上旬零售量也幾乎可以忽略不計。因此我預計2月車市銷量同比、環(huán)比跌幅都將超過30%。”崔東樹呼吁稱，在這樣嚴峻的形勢下，車企想辦法“讓自己活下去”才是當務之急。（張真齊）
|
