原標題：汽車經銷商轉戰(zhàn)短視頻平臺 是風口還是無奈自救？
汽車消費：力促進店體驗
在過去兩個多月里，汽車行業(yè)經歷了市場銷量的整體下滑。面對困境，車圈刮起直播風，精準用戶引入店。
疫情讓汽車銷售變得更加艱難。怎么把新車資訊傳遞給消費者？車企們想到了“直播賣車”。從車企老總親自上陣直播帶貨，到汽車經銷商轉戰(zhàn)各大短視頻平臺，過去兩個多月，一場直播風潮在汽車圈刮起。
汽車經銷商
轉戰(zhàn)短視頻平臺
每周一13:00，廣汽豐田北京路豐廣渠路店的抖音直播準時上線。在一場直播里，路豐店的技術總監(jiān)會對一款明星車型進行細致的講解，并實時回答直播互動區(qū)里的提問。
這樣的直播，路豐店一周會進行五次，“3次售前專場，2次售后專場”。疫情發(fā)生后，直播說車，就成為了路豐店的常規(guī)工作。“剛開始店內銷售也會有不適應，在直播初期遇到了不少困難，比如設備、比如不適應鏡頭，每場直播下來，我們都會在線下分析、改善”，路豐店負責人告訴記者。
高頻次的直播，為路豐店積攢了不少人氣。在抖音平臺，這家4S店已經積累了50余萬粉絲。路豐店的抖音號幾乎日更，推出的每條短視頻，都圍繞著新車講解，或是售后維保知識，熱門的視頻，最多收獲了38萬的點贊量。這些粉絲，被認為有可能轉化為真實的銷量數據。
實際上，自疫情發(fā)生后，路豐店就將更多的精力投入到了線上業(yè)務。正式復工之前，店內已經開啟了線上360度VR看車服務，并在多個直播平臺開通賬號、進行直播說車；正式復工后，又陸續(xù)推出了線上試駕、線上金融、上門二手車評估置換以及線上續(xù)保等服務，盡可能保障售前、售后業(yè)務正常運轉。
直播賣車是風口
還是無奈自救？
線上賣車，并不是疫情期間的首創(chuàng)，電商混戰(zhàn)的年代，汽車電商被認為是下一個風口。但作為大宗消費品，汽車的銷售十分依賴線下體驗，那些曾經備受矚目的汽車電商，在經歷過市場的洗禮后，大多倒閉或退出。
今年的新冠肺炎疫情，卻讓線上賣車又一次火了起來。春節(jié)以來，國內外多家主流車企開始嘗試直播賣車，為自家產品引流。
2月10日-16日，寶馬在京東和天貓完成27場直播。2月14日，自稱“胖頭俞”的上汽乘用車副總經理俞經民親自上陣，在抖音、淘寶等多家平臺的直播間，為上汽榮威和名爵兩個品牌 “帶貨”。此后，一汽-大眾銷售公司副總經理馬振山、東風乘用車公司副總經理顏宏斌等多位老總，也紛紛走到臺前，獻出直播首秀。
不過，直播賣車，更像是車企面對下行市場的一次集體“自救”，其變現(xiàn)效果，實在有限。“我們的直播平均每場會新增關注100人次，但到目前為止，只通過直播賣出去了2臺車”，對于廣汽豐田路豐店來說，直播賣車，仍是件需要摸索的新事物。
而在業(yè)內人士看來，直播賣車更多是品牌宣傳，有助于提升公眾對于品牌及產品的認知度，但真正賣車的可能性并不大。某中國汽車品牌高管告訴記者：“車企直播賣車、直播發(fā)布新車，只是特殊時期的一種嘗試。未來，直播可以作為新車發(fā)布形式的一種補充”。
眼下，中國汽車市場仍面臨較大壓力，根據中汽協(xié)統(tǒng)計數據，今年一季度，國內汽車市場整體銷量同比下降42.4%，僅為367.2萬輛。顯然，市場已由增量轉為存量，這給汽車企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)：過去兩年，邊緣化和被淘汰在汽車行業(yè)頻頻出現(xiàn)。對于車企而言，如何在產品技術、品牌內核上突破、創(chuàng)新，或許是接下來需要重點思考的內容。（洪晗琪）
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