4月份海外疫情加劇，全球汽車終端市場持續(xù)萎靡。一方面，需求疲軟致企業(yè)營收大幅縮水，另一方面企業(yè)的固定成本以及疫情帶來的額外經(jīng)營費(fèi)用使現(xiàn)金流承壓。在此背景下，企業(yè)不得不想辦法“節(jié)流”，越來越多的汽車業(yè)相關(guān)企業(yè)加入到裁員陣營中來，從車企到零部件供應(yīng)商再到自動駕駛及網(wǎng)約車行業(yè)，無一例外。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，4月中旬以來，海外汽車業(yè)已裁員近6萬人。
車企
雷諾：全球裁員1.46萬人 削減158億元成本
5月29日，法國汽車制造商雷諾宣布，未來三年內(nèi)，將在全球范圍裁員1.46萬人。雷諾在全球共有員工18萬人，本次裁員占其員工總數(shù)的近10%。其中雷諾法國本土目前雇傭員工4.85萬人，計(jì)劃裁員4,600人。知情人士透露，雷諾希望員工自愿離職，并優(yōu)先考慮與即將退休的員工解除勞動關(guān)系。
與此同時(shí)，雷諾將削減20億歐元（約合人民幣158億元）運(yùn)營成本，以應(yīng)對疫情導(dǎo)致的購車需求下滑問題。
日產(chǎn)：全球裁員2萬人 削減198億元成本
據(jù)日本共同社報(bào)道，日產(chǎn)汽車考慮在全球范圍裁員逾2萬人，這一數(shù)字約占日產(chǎn)全球員工總?cè)藬?shù)的15%，裁員將主要集中在歐洲和發(fā)展中國家。
此外，日產(chǎn)還計(jì)劃將年產(chǎn)能削減20%至540萬輛，將全球車型陣容從當(dāng)前的69款削減至55款以下，關(guān)閉巴塞羅那工廠和印尼整車廠，退出韓國并淘汰Datsun品牌等，以期實(shí)現(xiàn)削減3000億日元（約合人民幣198億元）的固定成本。
寶馬：計(jì)劃裁員5,000人
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)計(jì)劃削減5,000個(gè)工作崗位，可能對失業(yè)員工提供更多的離職補(bǔ)貼，從而鼓勵員工自愿離職。
寶馬首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter在公司內(nèi)部公告中表示，公司已無法通過現(xiàn)有措施（包括安排員工進(jìn)行無薪休假，以及縮短合同工的工作時(shí)間等）實(shí)現(xiàn)裁員目標(biāo)。寶馬一位發(fā)言人在5月29日表示，該公司有可能引入提前退休方案。
沃爾沃汽車：將在瑞典裁員1,300人
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車將在瑞典裁減1,300名白領(lǐng)員工，裁員的確切數(shù)字將在未來幾個(gè)月與工會談判決定。
據(jù)了解，沃爾沃汽車在瑞典擁有2.4萬名員工，其中不包括約2000名顧問。此次措施還包括繼續(xù)審查和削減咨詢合同，但不會影響其制造業(yè)務(wù)。
斯堪尼亞：冗余5,000人 計(jì)劃大規(guī)模裁員
據(jù)外媒報(bào)道，瑞典卡車制造商斯堪尼亞正計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模裁員。該公司估計(jì)，由于新冠病毒危機(jī)，其當(dāng)前在全球擁有的員工數(shù)量比需要的要多5,000人左右。
斯堪尼亞在全球擁有約51,000 名員工，該公司首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，將對其總部約1,000個(gè)白領(lǐng)崗位進(jìn)行評估。“我們預(yù)計(jì)市場需求要達(dá)到疫情前的水平還需要很長時(shí)間，因此我們的人員組織架構(gòu)也要適應(yīng)新形勢。這將是在全公司范圍內(nèi)實(shí)行的措施，不排除發(fā)出正式的裁員通知。”
邁凱倫：計(jì)劃裁員1,200人
據(jù)外媒報(bào)道，英國超級跑車制造商、一級方程式車隊(duì)擁有者邁凱倫集團(tuán)將根據(jù)擬議中的重組計(jì)劃削減1,200個(gè)工作崗位。該公司當(dāng)前的員工數(shù)量只有4000余人，本次裁員幅度達(dá)到了員工總數(shù)的四分之一以上。
邁凱倫車隊(duì)也是今年4月份首支因疫情要求員工無薪休假的F1車隊(duì)。該車隊(duì)員工總數(shù)為800余人，預(yù)計(jì)該車隊(duì)將裁員大約70人。另外還有媒體報(bào)道稱，邁凱倫正在尋求通過抵押其沃金總部以及歷史悠久的賽車收藏，籌集高達(dá)2.75億英鎊（約3.3957億美元）的資金。
零部件供應(yīng)商
奧托立夫：裁員1,400人
受疫情影響，安全氣囊和安全帶制造商奧托立夫表示將采取措施控制成本、減少開支，并強(qiáng)化現(xiàn)金流現(xiàn)狀。4月，奧托立夫削減了員工總數(shù)，預(yù)計(jì)5月和6月還會進(jìn)一步減少。截至3月31日，奧托立夫總員工數(shù)（包括全職員工和臨時(shí)工）較去年同期減少1,400人，至65,000人左右。
與年初的計(jì)劃相比，奧托立夫今年前4個(gè)月的資本支出減少了30%以上，約為5,000萬美元。截至4月30日，奧托立夫的現(xiàn)金余額為14億美元。
網(wǎng)約車行業(yè)
Uber：裁員6,700人 或關(guān)閉全球45個(gè)辦公室
5月6日Uber宣布，由于疫情嚴(yán)重沖擊了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，該公司將裁去3,700名全職員工，
本次裁員人數(shù)占其員工總數(shù)的17%，被裁員工來自客戶支持、招聘團(tuán)隊(duì)等部門。
5月18日，Uber公司再次宣布裁員3000人，并將在全世界范圍內(nèi)關(guān)閉45家辦公室、暫停多個(gè)非核心項(xiàng)目。在最新一輪裁員之后，Uber已經(jīng)裁去了公司大約25%的員工。Uber發(fā)言人表示，該公司有可能在未來繼續(xù)裁員。
與此同時(shí)，該公司CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）將放棄今年剩余時(shí)間的基本工資。
Lyft：裁員982人 288名員工無薪休假
4月29日，Lyft在一份監(jiān)管文件中表示，為了在疫情期間減少支出，該公司將裁員982人，約占其員工總數(shù)的17%左右，此外還將有288名員工被迫無薪休假。
除此之外，Lyft還將從5月份開始，降低員工的基本工資，降薪期將持續(xù)12周。公司高管的降薪幅度為30%，副總裁降薪20%，其他員工降薪10%。Lyft在文件中表示，在今年第二季度，其董事會成員將放棄30%的現(xiàn)金薪酬。
Ola：裁員1,400人 管理層大幅降薪
據(jù)外媒報(bào)道，在過去兩個(gè)月，印度網(wǎng)約車企業(yè)Ola業(yè)務(wù)量下降了95%。5月20日，Ola宣布該公司將裁員1,400人，裁員將首先針對印度出行業(yè)務(wù)部門，而后是外賣配送部門和金融服務(wù)部門。被裁員工將獲得至少3個(gè)月固定薪資的補(bǔ)償，工齡長的員工將獲得更高補(bǔ)償。此外，該公司領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的所有成員都將大幅降薪。
Ola首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal稱，“在本次裁員之后，公司不會再因?yàn)橐咔檫M(jìn)行裁員。”
自動駕駛行業(yè)
通用Cruise：裁員140余人
5月14日，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise通知員工，該公司已經(jīng)決定進(jìn)行裁員，但并未公布具體的裁員人數(shù)。
外媒從該公司內(nèi)部文件獲悉，本次裁員約占Cruise員工總數(shù)的8%，具體人數(shù)為140余人，其中包括位于加州帕薩迪那的工程團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)。
Zoox：裁撤120名合同工
據(jù)外媒報(bào)道，市值超30億美元的自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox解雇了幾乎所有合同工，其中包括自動駕駛汽車的安全駕駛員，據(jù)說約有120人失業(yè)。
不過Zoox堅(jiān)稱，這不應(yīng)視為“標(biāo)準(zhǔn)意義上的裁員”，因?yàn)橐坏┓獬潜唤獬?，除非另有說明，會重新聘請所有人回來。但受訪的幾位Zoox前員工表示，并不指望Zoox會兌現(xiàn)承諾。
裁員消息爆出后不久，有媒體報(bào)道稱，亞馬遜正在與Zoox洽談收購事宜，但是雙方還沒有達(dá)成最終協(xié)議。就在不久前，Zoox也證實(shí)，其已經(jīng)聘請投資銀行Qatalyst負(fù)責(zé)投資和收購事宜。
Starsky Robotics：裁員后宣布倒閉
3月19日，自動駕駛長途貨運(yùn)企業(yè)Starsky Robotics宣布，該公司即將停止打造自動駕駛卡車。由于沒有投資者對該公司感興趣，以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)不景氣，Starsky Robotics將停止運(yùn)營。
早在2月份，Starsky公司一名前高管表示，該公司在尋求融資和買家雙雙失敗之后，裁掉了大部分工程師和辦公室人員。雖然Starsky聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stefan Seltz-Axmacher與首席技術(shù)官Kartik Tiwari仍在尋找買家，但該公司舊金山總部僅剩下一名骨干員工。目前，Starsky約85%的工程師都在Waymo、Cruise和圖森未來（TuSimple）等自動駕駛競爭對手公司找到新工作。
裁員只為“自救”
當(dāng)前，盡管汽車行業(yè)已經(jīng)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但仍然面臨很多困難。一方面，供應(yīng)鏈尚未完全恢復(fù)正常；另一方面，汽車消費(fèi)需求不知何時(shí)才能恢復(fù)。因此，汽車業(yè)并未隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)而迅速復(fù)蘇，更多企業(yè)營收仍在持續(xù)下行，現(xiàn)金流告急。
德國汽車專家費(fèi)迪南德?杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）表示，疫情致當(dāng)前汽車業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。以歐洲市場為例，根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，從3月中旬至5月11日，歐洲范圍內(nèi)因疫情關(guān)閉工廠造成的產(chǎn)量損失已達(dá)240萬輛（包括乘用車、輕型商務(wù)車、公交和長途汽車），其中汽車制造大國德國的產(chǎn)量損失超過60萬輛。
沒有企業(yè)可以維持閑置產(chǎn)能，因此裁員只是汽車業(yè)采取的諸多“自救”措施中的一種，為的是將節(jié)省下來的成本投入到更需要的地方。正如沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson所言，“我們不能指望在疫情結(jié)束時(shí)，汽車消費(fèi)需求能完全恢復(fù)到疫情前的水平，因此適時(shí)改變很重要。”
另外，其實(shí)每年因自然因素，企業(yè)都會流失或更換一批員工，但是受疫情導(dǎo)致的不確定性影響，大量員工擱置了換工作或離職創(chuàng)業(yè)的計(jì)劃，這也使得企業(yè)裁員顯得更加緊迫。 |
