神州大地，陰霾漸散。產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，民族汽車品牌奏響“經(jīng)濟回暖好聲音”。
7月23日下午，正在吉林省考察的習(xí)近平總書記來到中國一汽集團研發(fā)總院，走進實驗室了解企業(yè)技術(shù)研發(fā)情況，并察看了“紅旗”等自主品牌的最新款式整車產(chǎn)品。習(xí)近平總書記表示 ，看了一汽技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)成果展示，感到眼前一亮?，F(xiàn)在，國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。
“一定不負(fù)習(xí)近平總書記重托，擔(dān)起強大汽車工業(yè)的使命”“牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，把民族汽車品牌搞上去，為工業(yè)強國打下扎實基礎(chǔ)”……在隨后召開的一汽集團黨委常委會議上，中國一汽黨委書記、董事長徐留平等與會黨委班子成員備受鼓舞，紛紛表態(tài)。
銷量回升
汽車消費復(fù)蘇促進國民經(jīng)濟回暖
徐留平表示，總書記的叮嚀和囑托，是最大的鼓勵、最大的鞭策、最大的責(zé)任，進一步堅定了中國一汽產(chǎn)業(yè)報國、工業(yè)強國的信心。中國一汽一定不負(fù)習(xí)近平總書記重托，擔(dān)起強大汽車工業(yè)的使命，加快實現(xiàn)技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌，以實際行動回報總書記對一汽的親切關(guān)懷和殷切期望。
年累計銷售整車163萬余輛，同比增長2.3%，其中，紅旗品牌累計銷售整車7萬余輛，同比增長110.7%，解放品牌累計銷售27.8萬余輛，同比增長35.6%，充分發(fā)揮央企戰(zhàn)疫“頂梁柱”、經(jīng)濟“壓艙石”的重要作用。
不僅是紅旗作為中國汽車品牌的“旗手”在上半年跑出了令人振奮的成績，4月起，我國汽車銷量開始逐漸恢復(fù)到疫前水平；到了5月份，開始出現(xiàn)同比增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的6月數(shù)據(jù)顯示，新車銷量同比增長11%，達(dá)到了228萬輛。雖然上半年我國整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開始，中國汽車市場開始呈現(xiàn)V字形反彈。中國成為疫情當(dāng)中全球復(fù)蘇最早的汽車市場。
作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)承載著上下游產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的生計，更肩負(fù)著穩(wěn)定消費、帶動疫情過后的市場經(jīng)濟復(fù)蘇的使命。今年以來，國家多次推行相關(guān)政策，穩(wěn)定汽車消費。
商務(wù)部消費促進司負(fù)責(zé)人王斌告訴記者，我國是世界上最大的汽車及新能源車生產(chǎn)和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國。近年來，我國汽車消費規(guī)模不斷壯大，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位，2020年末我國汽車保有量將有望超越美國；新能源車銷量超過了120萬輛，占全球銷量50%以上。王斌認(rèn)為，經(jīng)過多年高速增長后，我國汽車行業(yè)逐漸進入階段性調(diào)整的平臺期。但這并不意味著汽車銷售會持續(xù)走低，我國汽車消費尚未達(dá)到“天花板”。未來十年，我國汽車消費還有非常大的發(fā)展空間。
危中有機
市場競爭加劇促進中國品牌核心技術(shù)創(chuàng)新
習(xí)近平總書記在一汽調(diào)研時，強調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)“有危有機，危中有機”，更強調(diào)了“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”，并且要“把民族汽車品牌搞上去”。
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠認(rèn)為，今年的疫情雖然對整體車市銷量帶來了不利的影響，但從另一方面來說，也按下了消費升級的按鍵，人們對高品質(zhì)車輛和消費升級的訴求得到了顯現(xiàn)。
他認(rèn)為，今年政府工作報告明確了擴大內(nèi)需、加強新基建等一系列重振經(jīng)濟的戰(zhàn)略措施，各個地方也相繼出臺了鼓勵消費的舉措，這些舉措將對沖疫情造成的不利影響。
徐留平則認(rèn)為，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、新技術(shù)強烈驅(qū)動變革等多重因素疊加的重大調(diào)整期?？梢灶A(yù)計，未來五到十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生革命性的變化。電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化，將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對每一個企業(yè)來講，無論是跨國企業(yè)，還是本土企業(yè)，都必須在這場變革中，迎接挑戰(zhàn)、抓住機會，成為新時代的“開創(chuàng)者”、舊時代的“告別者”。
北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼同樣認(rèn)為，在國內(nèi)市場，豪華高端品牌的銷量呈現(xiàn)明顯的增長趨勢，弱勢品牌、新能源汽車則多出現(xiàn)了大幅下滑。這也正說明了市場消費能力還是在的，這也就是我們的機遇所在。
“‘危’和‘機’總是共同生存的，克服危即是機。”徐和誼說，目前跨國公司圍繞新“四化”在全面發(fā)力，更多的主流外企正在將中國作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地。通過創(chuàng)新技術(shù)、換代產(chǎn)品、加大投資等方式，形成對中國自主品牌在轉(zhuǎn)型方向的趕超之勢。
徐和誼表示，一方面，中國是一個擁有每年2500萬輛以上、全球最大規(guī)模的單一市場，但人均汽車的保有量和人均收入水平較發(fā)達(dá)國家又存在很大的差距。隨著國內(nèi)生活水平的提高，汽車的銷量肯定還會穩(wěn)步增長，天花板還遠(yuǎn)未到來，并且用戶對更高品質(zhì)產(chǎn)品的需求正在不斷的增長。
另一方面，從產(chǎn)業(yè)層面上來看，雖然競爭環(huán)境日益激烈，但并不意味著中國汽車身處劣勢，自身持續(xù)的積累和全球產(chǎn)業(yè)的重塑，仍蘊含著取勝的機遇。經(jīng)過多年的積累，中國民族品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等諸多方面都具備了與外資品牌競爭的綜合實力。中國民族品牌擁有足夠的底氣和自信迎接這場正面的較量。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和重構(gòu)在疫情催化下也將會明顯提速，產(chǎn)業(yè)的重心將進一步向中國傾斜，這些都將為中國民族汽車品牌突圍增添重要的砝碼。
掌握核心技術(shù)
民族汽車品牌將走向國際化和智能化
徐留平認(rèn)為，中國民族汽車品牌應(yīng)當(dāng)始終堅持把自主創(chuàng)新作為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，贏得新一輪競爭優(yōu)勢的“動力源”，在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化等重點領(lǐng)域下大功夫、大氣力，加快實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，努力將自身建設(shè)成為具備全球競爭力的世界一流汽車企業(yè)。
想要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，必須要構(gòu)建全球化的發(fā)展布局。目前，一汽集團以長春為研發(fā)總部，組建了研發(fā)總院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設(shè)計院、創(chuàng)新技術(shù)研究院、材料與輕量化研究院，同時，在北京、南京、德國、美國分別設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，形成了整合全球優(yōu)勢資源的研發(fā)布局。
其次，民族汽車品牌應(yīng)該著力突破前沿先進技術(shù)、精準(zhǔn)發(fā)力，久久為功，主攻系統(tǒng)集成、先進底盤、先進動力總成、先進能源、先進控制、先進感知、人工智能、先進材料、先進工藝等若干領(lǐng)域30多項關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)主要技術(shù)自主可控。據(jù)了解，今年1—4月，中國一汽申請專利916個，同比增長23%，其中，申請發(fā)明專利372個，同比增長80.6%，有力提升了企業(yè)整體技術(shù)水平和產(chǎn)品水平。
此外，更要加強產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，著力化解科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化不力、不順、不暢的痼疾，努力將電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新成果，快速轉(zhuǎn)化為面向市場的產(chǎn)品。
最后，更要打造創(chuàng)新生態(tài)圈。目前，中國一汽高度重視央企合作，與東風(fēng)、長安組建了移動出行服務(wù)公司，正式運營僅一年，就進入了移動出行服務(wù)領(lǐng)域前三甲。同時，中國一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合籌建科技平臺公司，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，快速掌握電動平臺及底盤控制系統(tǒng)、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺相關(guān)的重大核心技術(shù)，打造出技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競爭力強、可共享的技術(shù)資源平臺，實現(xiàn)我國自主汽車核心技術(shù)的整體突圍，走到世界前沿。
我國民營汽車企業(yè)的代表之一，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍同樣非常重視核心技術(shù)的轉(zhuǎn)型和企業(yè)的國際化改變。他表示，長城將通過國際化和“新四化”的布局，加速公司向“全球化科技出行公司”的徹底轉(zhuǎn)型。為此，魏建軍坦言，長城需要在多個方面和多個維度進行變革，包括機制創(chuàng)新、企業(yè)文化和人才創(chuàng)新等幾個至關(guān)重要的方面。
“唯有如此，民族汽車品牌才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠(yuǎn)。”他說。
長安汽車總裁、黨委書記朱華榮同樣表示，要堅定不移從傳統(tǒng)制造汽車企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型，盡管苦難重重，但也因此擁有新的機遇。熬住短期陣痛，擁抱這一輪新的技術(shù)變革，特別是通過新技術(shù)應(yīng)用變革和帶來的新經(jīng)濟，民族汽車品牌或?qū)⒂瓉?0年的高速發(fā)展。“汽車行業(yè)要堅定信心、化危為機，要活出春天的自信和勃勃生機。”他說。
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