新能源車自燃、斷軸、剎車失靈等事件不斷出現(xiàn)，讓有購車計(jì)劃的消費(fèi)者一時(shí)難以抉擇，也讓此前一直在為免責(zé)尋找借口的車企，開始正視問題的存在。
日前，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱 《路線圖2.0》)首次給新能源車設(shè)定了安全目標(biāo)，將通過這一舉措來增強(qiáng)消費(fèi)者心理安全。
免除消費(fèi)者關(guān)于新能源車型使用中的心理焦慮，擺脫包括續(xù)航衰減、車身安全等等心理問題，祛除消費(fèi)者的“心魔”，新能源車型才能真正成為消費(fèi)者喜聞樂見的必需品。
心理安全建設(shè)事關(guān)銷量
“為消費(fèi)者營造安全放心的使用環(huán)境，是所有汽車企業(yè)最起碼的責(zé)任和義務(wù)。相比傳統(tǒng)燃油車，目前新能源車在這一點(diǎn)上還有很大努力空間，汽車企業(yè)要讓當(dāng)前存在的不穩(wěn)定因素盡快得到根除。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)若沒有安全放心消費(fèi)環(huán)境為基礎(chǔ)，任何眼前的繁榮都不可持續(xù)。
長期以來，在國內(nèi)汽車市場中，有著以銷量論英雄的說法。不過，對仍然依賴政策扶持的新能源車而言，沿用傳統(tǒng)燃油車的評判方式并不適宜。
自2014年市場化“元年”以來，新能源車已走過近七年光景。雖然占全球新能源車銷量五成的成績足以證明其實(shí)力，但制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的隱憂依然存在。
對于一個(gè)新興市場而言，消費(fèi)信心是高速發(fā)展的關(guān)鍵。而新能源車發(fā)展中出現(xiàn)的種種問題，卻將人們的信任度降至了有史以來的較低水平。與之相關(guān)聯(lián)的是，近兩年新能源車銷量面臨連續(xù)負(fù)增長的尷尬局面。
究竟是何原因?qū)е滦履茉窜嚸媾R如今的困境?《路線圖2.0》對起火率要求恰好回答了這一疑問。新政指出，到2025年、2030年、2035年，新能源車的起火事故率要分別小于0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。
在外界看來，這是對市場頻發(fā)的新能源車自燃事件的宣戰(zhàn)。根據(jù)公開信息披露，截至目前，今年國內(nèi)各地發(fā)生新能源車自燃事故超過20起。雖然每起事故背后原因各有不同，但頻發(fā)的安全事故刺痛了整個(gè)市場的神經(jīng)。
中國電動(dòng)汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)明確表示，由于近年來電動(dòng)車起火事件不時(shí)發(fā)生，引發(fā)了廣大消費(fèi)者對車輛安全性的普遍擔(dān)憂。“新能源車安全與否直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的健康，因此對起火事故率的目標(biāo)設(shè)置，看似是對產(chǎn)業(yè)的約束，實(shí)際上是對新能源車消費(fèi)信心的保障。”他說道。
為了解決這一問題，比亞迪、特斯拉分別在今年量產(chǎn)車型上重新使用磷酸鐵鋰電池，此舉預(yù)示著動(dòng)力電池技術(shù)路線的巨大變革。
記者注意到，今年以來比亞迪新能源車發(fā)生自燃的車輛均配備的是磷酸鐵鋰電池，而使用“刀片電池”后的新車至今還保持著零自燃的紀(jì)錄。不過，刀片電池的穩(wěn)定性是否能夠有效應(yīng)對自燃問題，有待進(jìn)一步觀察。
與此同時(shí)，主流車企開始在高安全性的氫能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。今年6月，一汽、東風(fēng)汽車、廣汽和豐田等六家公司成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)有限公司，通過協(xié)商共同規(guī)劃氫能源汽車生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)、組件技術(shù)等方面展開合作。
11月9日，科技部在對十三屆全國人大三次會議第6592號建議答復(fù)中明確表示，科技部將結(jié)合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃研究和“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)凝練等工作，繼續(xù)加強(qiáng)氫能與燃料電池技術(shù)攻關(guān)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力技術(shù)支撐。
從動(dòng)力電池材料選擇到重點(diǎn)發(fā)展氫能源汽車，新能源車發(fā)展也在根據(jù)市場環(huán)境變化適時(shí)作出調(diào)整。
“無論新能源車選擇何種發(fā)展路線，讓消費(fèi)者放心用車是車企以消費(fèi)者為中心的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，這在任何時(shí)候都不應(yīng)改變。”王秉剛說道。
個(gè)性化需求優(yōu)勢正在減弱
得年輕消費(fèi)者得天下，是當(dāng)今汽車消費(fèi)市場的一句至理名言。為了迎合年輕化市場需求，當(dāng)前車企在市場營銷時(shí)屢屢打出個(gè)性化王牌。
新能源車市場中新造車品牌的不斷涌入，在為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力的同時(shí)，也讓個(gè)性化表達(dá)更成為新能源車的一大標(biāo)簽。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著汽車智能化和技術(shù)水平快速發(fā)展，廣大消費(fèi)者對車輛個(gè)性化需求日益增加。“我認(rèn)為個(gè)性化是以消費(fèi)者需求為中心的創(chuàng)新延伸，它不僅代表某個(gè)功能或?qū)用娴恼宫F(xiàn)，所以汽車企業(yè)不能用相對局限的眼光來看待個(gè)性化的發(fā)展。”
新能源車前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路、智能互聯(lián)配置、整車在線升級等多種新鮮元素，讓人們看到了體驗(yàn)個(gè)性化用車生活的可能。
在顏值即一切的時(shí)代背景下，不管傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都很難在車輛設(shè)計(jì)方面拉開太大差距。
于是，為了提升新能源車市場競爭力，各大車企通過增加智能科技配置的方式為車輛賦能。理論上，節(jié)省了傳統(tǒng)燃油車“三大件”的空間，新能源車憑借電器架構(gòu)優(yōu)勢，在智能科技配置方面有著更大發(fā)展空間。
以新能源車引以為傲的OTA在線升級功能為例，理想ONE、特斯拉Model3、蔚來ES8、小鵬G3主流新能源車型，在這一技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、升級智能駕駛輔助系統(tǒng)、豐富車內(nèi)娛樂配置等功能，能讓消費(fèi)者體會到持續(xù)開新車的感受。
眼見新能源車企在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域取得進(jìn)展，傳統(tǒng)車企也不甘落后，紛紛向整車在線升級敞開懷抱。記者了解到，全新寶馬X5、第三代哈弗H6、2021款別克GL6等多款燃油版車型提供在線升級功能，使這一技術(shù)不再是新能源車的專屬功能。
除此之外，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛輔助配置上也進(jìn)行了大幅提升。自動(dòng)泊車入位、定速巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于15萬元以下傳統(tǒng)燃油車型中。
李萬里表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開智能網(wǎng)聯(lián)化概念，從今年各大車企推出的新車以及2020北京國際車展傳遞出的信息來看，軟件系統(tǒng)是保持車企競爭力的重要砝碼。為了應(yīng)對市場發(fā)展，汽車企業(yè)必須在智能互聯(lián)領(lǐng)域加大投入研發(fā)力度，別無選擇。
在個(gè)性化定制方面，傳統(tǒng)燃油車也在動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面為消費(fèi)者提供更多選擇。今年，捷途上市的新車X70Coupe不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛外觀的定制，車內(nèi)座椅也能進(jìn)行一定程度定制。據(jù)悉，這款市場定價(jià)僅在10萬元左右的車輛可以提供超過100種定制化方案供消費(fèi)者選擇。
此外，長安汽車、一汽奔騰等傳統(tǒng)車企也已展開定制化布局。不得不說，傳統(tǒng)燃油車在車輛定制化方面的突破并不遜于新能源車企。
隨著傳統(tǒng)車企加大對個(gè)性化市場研發(fā)力度，新能源車個(gè)性化優(yōu)勢不再明顯，而這將不可避免地對新能源車市場競爭力形成很大沖擊。
車輛綜合實(shí)力尚有差距
如果說新能源車的個(gè)性化表達(dá)還能和傳統(tǒng)燃油車平分秋色，那么在車輛綜合實(shí)力方面，新能源車則處于明顯落后地位。
雖然新能源車已規(guī)?；茝V多年，但仍未徹底擺脫續(xù)航里程短、充電難、車輛耗電量高等基礎(chǔ)問題，尚不具備與傳統(tǒng)燃油車展開全面競爭的實(shí)力。
王賀武認(rèn)為，新能源車產(chǎn)品力提升，更多是和自身相比。在短時(shí)間內(nèi)，新能源車還無法與技術(shù)成熟度更高的傳統(tǒng)燃油車來競爭。
近年來，隨著整體車市進(jìn)入買方市場，消費(fèi)市場對車輛綜合實(shí)力的要求更加嚴(yán)苛。每年上市新車多達(dá)數(shù)百輛，一款了無新意的車輛，很難受到消費(fèi)者的關(guān)注。
在乘用車市場中，轎車、SUV和MPV三個(gè)細(xì)分市場，代表著不同的車型特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，又有小型、緊湊型、中大型級別之分，以滿足不同消費(fèi)者的使用需求。
相比之下，新能源車種類相對匱乏。國內(nèi)新造車品牌產(chǎn)品基本以SUV車型為主，只不過是在車身級別上有所區(qū)別，產(chǎn)品序列顯得過于單一。
年輕化消費(fèi)者為主流群體的市場，性能已成為一款車輛的標(biāo)配，尤其是SUV車型。而一款真正的SUV，不僅有著越野車型的外觀，還需要配備與之身份相符的四驅(qū)系統(tǒng)。
眼下，又有多少新能源車SUV能夠像燃油版車型翻山越嶺，還要打上一個(gè)大大的問號。
稍加留意，你會發(fā)現(xiàn)，不少車企在新車宣傳時(shí)都會強(qiáng)調(diào)車輛動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)，所謂的性能，不過是車輛在起步階段的提速或百公里加速時(shí)間。而這種特點(diǎn)是所有純電動(dòng)車型與生俱來的優(yōu)勢。當(dāng)你了解新能源車程度越深，類似被夸大的優(yōu)勢也逐漸浮出水面。
可以預(yù)見，未來新能源車唯有在安全、個(gè)性化等關(guān)鍵領(lǐng)域做到平衡，才能有更大發(fā)展空間。(吳博峰) |
