新年第一天，特斯拉公司宣布，中國制造的全智能中型SUV車型ModelY和全新Model3將于1月起正式交付，這也是Model Y車型在中國首發(fā)，將加劇中國SUV電動車市場的競爭。
此次中國制造ModelY分別為長續(xù)航版和Performance高性能版兩個版本，售價33.99萬元起。全新Model3標準續(xù)航升級版起售價保持24.99萬元起不變，此外特斯拉還推出Model3的Performance高性能版，售價33.99萬元起。
根據(jù)特斯拉2020年第三季度公布的財報，Model Y在全球市場的銷售已經(jīng)超過了Model 3。特斯拉中國網(wǎng)站目前已經(jīng)開放Model Y的預(yù)約試駕。不過第一財經(jīng)記者多次嘗試預(yù)約，系統(tǒng)始終無法刷新。對此，特斯拉客服負責(zé)人向第一財經(jīng)記者回應(yīng)稱：“目前訪問量比較大，可能需要耐心等待。”
受到降價等因素的提振，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了中國電動車市場40%左右的份額。2020年11月，特斯拉中國電動車的銷量突破了2萬輛，而特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能目前已經(jīng)增至年產(chǎn)25萬輛的水平。與此同時，特斯拉已經(jīng)于上兩個月開始向歐洲市場出口中國制造電動車。隨著Model Y開始量產(chǎn)，特斯拉在中國的市場份額有望進一步提升，也將幫助特斯拉實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛電動車的目標。
中國新能源電動車市場上除了特斯拉以外，還有蔚來、小鵬、理想和威馬等本土廠商。根據(jù)汽車咨詢公司Automobility的報告，2020年10月，這四家中國車企的銷量之和達到14790輛，同期特斯拉中國銷量為12143輛。
特斯拉副總裁陶琳近日在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示：“降價是特斯拉能力的一種體現(xiàn)，現(xiàn)在特斯拉的國產(chǎn)化率目標已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來進一步降價的可能性不大。”她還表示，電動車的價格與成本相關(guān)，受到原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。
Automobility創(chuàng)始人CEO羅威(Bill Russo)對第一財經(jīng)記者表示，“Model Y的定價非常有競爭力，將使得特斯拉進一步占領(lǐng)中國市場。但中國電動車企的實力也不容小覷，現(xiàn)在還沒有到游戲結(jié)束的時候。”
目前中國電動車市場上對標Model Y的幾款主要SUV車型為蔚來的EC6和ES6，售價分別為36.8萬元起和35.8萬元起；理想的理想ONE，售價32.8萬元起；威馬的EX6 Plus，售價27.99萬元起；小鵬的G3車型則更為便宜，起售價為14.68萬。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉對第一財經(jīng)記者表示，他并不擔(dān)心國產(chǎn)Model Y會“搶走”威馬等本土企業(yè)的市場份額。“我們還處于把蛋糕做大的階段，目前市場上主要的幾家中國電動車品牌一個月加起來的銷量才能和特斯拉抗衡，畢竟特斯拉是一家擁有18年歷史的企業(yè)，而中國電動車初創(chuàng)企業(yè)普遍只有5年左右的市場經(jīng)驗。”
2020年最后一個交易日，特斯拉股價上漲1.57%，股價站上700美元上方，全年累計漲幅743%，市值達6756億美元。受到特斯拉股價飆漲的帶動，美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車2020年股價也都持續(xù)上漲，蔚來汽車全年累計漲幅超過1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司，2020年最后一個交易日市值766億美元，從“破產(chǎn)邊緣”重回“泡沫之巔”。
但特斯拉的競爭對手還遠遠不止中國的本土企業(yè)，在未來，它可能會面臨來自傳統(tǒng)跨國汽車巨頭更大的挑戰(zhàn)。本周德國寶馬汽車宣布，到2023年之前，寶馬汽車電動車占比將達到20%，這一比例目前僅為8%；華晨雷諾CEO施戈邁(Guillaume Sicard)日前在接受第一財經(jīng)記者專訪時也表示，未來將考慮推出專門針對中國市場的電動車系列，并將擴大中國制造電動車向歐洲的出口。 |
