“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，帶給人們顛覆性的感受也會(huì)更加明顯。”在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰對(duì)智能汽車發(fā)展做出了判斷。他表示，智能汽車不是孤立的個(gè)體，而是由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)等眾多科技為其提供重要技術(shù)基礎(chǔ)的綜合功能平臺(tái)，讓人們對(duì)于出行有了更豐富的想象空間。
目前，隨著越來越多新技術(shù)的市場化應(yīng)用，汽車產(chǎn)品技術(shù)含量在不斷提升，汽車屬性、定義和邊界都在悄然發(fā)生著改變，正在由簡單的機(jī)械產(chǎn)品逐漸改變?yōu)橐苿?dòng)智能終端。
今年，廣大消費(fèi)者將會(huì)通過更多汽車產(chǎn)品體驗(yàn)到汽車企業(yè)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用成果。
趨勢一：L4級(jí)自動(dòng)駕駛來襲
“在幾個(gè)月后開幕的2021上海國際車展現(xiàn)場，我推測汽車企業(yè)對(duì)于智能汽車領(lǐng)域?qū)⒄宫F(xiàn)出比以往更大的熱情，推出各品牌最先進(jìn)技術(shù)成果是種必然。”在本次論壇上，北汽新能源副總經(jīng)理于立國表示，汽車企業(yè)重視智能化會(huì)成為未來一段時(shí)間內(nèi)汽車市場發(fā)展主線。
作為智能汽車重要組成部分，自動(dòng)駕駛技術(shù)備受消費(fèi)市場關(guān)注。
去年11月，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用;到2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
在政策引導(dǎo)下，汽車企業(yè)將加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。自動(dòng)駕駛大有成為新車“標(biāo)配”的趨勢。其中，以駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的L1級(jí)部分駕駛輔助和具備在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)車輛持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)L2級(jí)組合駕駛輔助應(yīng)用最為普遍。消費(fèi)者在日常駕駛時(shí)使用的并線輔助、后碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)剎車等功能均屬于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
隨著技術(shù)水平提升，消費(fèi)者對(duì)于有著更廣泛適用能力、更多元化場景的高級(jí)別自動(dòng)駕駛抱有更大期待。
按照各大車企發(fā)展規(guī)劃，今年將陸續(xù)推出持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能車輛。這就意味著，自動(dòng)駕駛將正式進(jìn)入高度自動(dòng)駕駛時(shí)代。
1月14日，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛出行公司文遠(yuǎn)知行完成3.1億美元融資，成為今年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首筆融資。
今年，大眾汽車將發(fā)布全電動(dòng)SUV ID.ROOMZZ，新車搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能；現(xiàn)代汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化；威馬汽車正式量產(chǎn)下線的第三款量產(chǎn)車型W6可在特定場景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)總裁李光國在論壇上表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅要保障駕駛員和行人安全，還要讓汽車的操控性更加簡單方便。這也是現(xiàn)代汽車開發(fā)產(chǎn)品以及商用化的兩大方向。據(jù)他介紹，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2022年高速公路上實(shí)現(xiàn)L3技術(shù)，在2024年在城市道路實(shí)現(xiàn)L4技術(shù)。
理論上，消費(fèi)者有望在今年體驗(yàn)到L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的品質(zhì)出行。不過，按照現(xiàn)有法律法規(guī)要求，定義為有條件自動(dòng)駕駛的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛還無法上路行駛。消費(fèi)者也無法完全享受到該技術(shù)帶來的駕駛感受提升。
“到2030年，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入新車市場比例將達(dá)到70%，這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，在新一代移動(dòng)通信和產(chǎn)業(yè)鏈支持下，還需標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，需要有關(guān)部門為未來做好頂層設(shè)計(jì)。”陳清泰說道。
令人欣喜的是，1月12日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》(征求意見稿)，擬將自動(dòng)駕駛汽車道路測試及示范應(yīng)用范圍擴(kuò)大至高速公路。業(yè)界普遍認(rèn)為，此舉會(huì)加快L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛市場化推廣。
趨勢二：5G是智能汽車必備要素
如今，智能汽車已成為汽車消費(fèi)市場主流。智能語音交互系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)等諸多智能配置，讓消費(fèi)者在車內(nèi)就能體驗(yàn)智能科技的魅力。
雖然目前的汽車智能化配置帶給人們一定驚喜，但這不過是智能汽車的一道開胃前菜。智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)給人們的一道大餐，是涵蓋龐大數(shù)據(jù)和信息迅速傳輸?shù)闹悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
憑借快速率、低時(shí)延的特點(diǎn)，5G將驅(qū)動(dòng)汽車市場智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在論壇上表示，未來五年，自動(dòng)駕駛和5G技術(shù)將構(gòu)建起未來智能出行生態(tài)，帶來不同場景化應(yīng)用，為消費(fèi)者用車生活創(chuàng)造無限可能。
這也就意味著，包括遠(yuǎn)程在線升級(jí)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)、車載智能系統(tǒng)在內(nèi)的智能配置更新，都從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
為此，汽車企業(yè)正加快5G技術(shù)在新車產(chǎn)品的應(yīng)用。1月6日，上汽R汽車宣布MARVELR獲得中國5G終端電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可證，加上此前取得的車載車規(guī)級(jí)5G終端產(chǎn)品認(rèn)證，標(biāo)志著該車成為正式擁有5G技術(shù)商用資格，可以上路行駛的智能汽車。
此外，廣汽集團(tuán)、長城汽車、寶馬等多家車企也將在今年推出具有5G技術(shù)的車型。
據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解，華為集團(tuán)聯(lián)合了一汽、長安、東風(fēng)等十余家車企，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同為打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供解決方案。
陳清泰表示，未來汽車超過八成變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件，機(jī)械部分只是軟件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。但是，“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”，正在使傳統(tǒng)汽車面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)如此大跨度的新技術(shù)群，跨界融合是必由之路。
值得一提的是，5G技術(shù)不僅會(huì)改變新車市場，也將提升售后服務(wù)市場的服務(wù)能力。據(jù)了解，長安汽車通過5G技術(shù)遠(yuǎn)程解決車主用車和服務(wù)站維修過程中存在的問題，結(jié)合汽車診斷技術(shù)、5G通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將車輛、消費(fèi)者和診斷管理平臺(tái)有機(jī)結(jié)合，診斷專家可以遠(yuǎn)程獲取車輛數(shù)據(jù)并作出分析，指導(dǎo)車主排查故障并給出維修建議。
長安汽車董事長朱華榮在論壇上透露：“最近長安汽車進(jìn)一步優(yōu)化了創(chuàng)新計(jì)劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業(yè)的核心競爭力，以智能化、電動(dòng)化為特征，推動(dòng)企業(yè)向生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
趨勢三：V2X重要性日漸凸顯
在本次論壇上，有一個(gè)詞被反復(fù)提及，它就是V2X。
對(duì)于消費(fèi)者而言，恐怕鮮有人能準(zhǔn)確說出它的含義。事實(shí)上，它與未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車息息相關(guān)。
V2X即車輛對(duì)外界信息交換，覆蓋車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、車對(duì)車、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施以及車對(duì)行人等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)提高駕駛安全性、減少擁堵、提升交通效率、豐富車載娛樂信息等作用。從某種程度上，該技術(shù)相當(dāng)于駕駛員的“第二只眼睛”。
中國信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳山枝在論壇上表示，車聯(lián)網(wǎng)面臨問題是車輛在高速移動(dòng)時(shí)，兩輛車相對(duì)移動(dòng)時(shí)速最高會(huì)達(dá)到500公里，無線傳播環(huán)境復(fù)雜且快時(shí)變、動(dòng)態(tài)下的車與車、車與路的高可靠性和低時(shí)延通信挑戰(zhàn)。而V2X實(shí)現(xiàn)蜂窩通信和短距離直通通信相融合，車與車、車與路是短距直通的，是低時(shí)延高可靠通信。
智能汽車在有些危險(xiǎn)路段或復(fù)雜場景行駛時(shí)，比如惡劣天氣下車輛對(duì)交通信號(hào)燈的識(shí)別需要超視距感知和車與周邊環(huán)境的信息實(shí)時(shí)共享。陳山枝認(rèn)為，V2X技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)階段輔助駕駛安全，未來實(shí)現(xiàn)最終全天候全場景無人駕駛，將發(fā)揮重要作用。
隨著智能汽車時(shí)代到來，不少車企開始進(jìn)行V2X的研究。早在2019年4月，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司等13家車企共同發(fā)布了C-V2X商用路標(biāo)，意味著該技術(shù)裝車率將快速提升。
本田、福特、凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳和大眾都已經(jīng)推出或計(jì)劃推出自己的V2X系統(tǒng)。其中，大眾在2019年就計(jì)劃開始使用V2X技術(shù)。
幾天前，上汽通用汽車官方發(fā)布消息，業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術(shù)的別克GL8Avenir艾維亞順利完成V2X功能首次公開體驗(yàn)。據(jù)了解，這一技術(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互及共享。（吳博峰）
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