2019年新機場通航后，北京將真正擁有一南一北兩大國際機場樞紐。記者昨天從北京全球友好機場總裁論壇獲悉，南航、東航確認將搬遷至新機場，國航留守首都機場。
首都機場集團總經(jīng)理劉雪松透露，今年7月，國家發(fā)改委和民航總局聯(lián)合發(fā)文，明確按照航空聯(lián)盟來劃分北京雙機場運行的未來格局。這意味著，到2019年新機場通航時，乘客到哪個機場搭乘飛機需要看航班所屬的航空公司。
實際上，在首都機場運行的航空公司多屬于兩大航空聯(lián)盟——以國航為代表的星空聯(lián)盟和以南航、東航為代表的天合聯(lián)盟。
“南航與東航將整體搬遷至新機場。”新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣說。這樣一來，國航等星空聯(lián)盟成員則會留守現(xiàn)在的首都機場。照此劃分，未來北京新老兩個機場航班分配格局已經(jīng)基本確立。劉雪松解釋，這一格局在保持兩個機場、兩個航空聯(lián)盟之間適度競爭的基礎上，能夠避免重復投資，提高資源的使用效率。
不過，以英國航空、國泰航空、澳洲航空為代表的第三大航空聯(lián)盟寰宇一家旗下航空公司，以及一些尚未加入三大國際航空聯(lián)盟的航空公司，到底在老機場還是新機場運營，目前還懸而未決，預計航空公司將擁有一定的自主選擇權(quán)。
“北京航權(quán)和航班時刻資源的緊缺，難以滿足首都機場開設國際航線的旺盛需求。”首都機場股份公司總經(jīng)理韓志亮直言，目前首都機場的航線航班結(jié)構(gòu)還不夠合理，國際旅客占比還比較低。2016年上半年，首都機場國際旅客占比25.6%，明顯低于其它知名樞紐機場的比例，例如仁川機場占比為98%，倫敦機場也達到92.5%。由于中小機場直飛北京的時刻較多，也擠占了一定的國際航班時刻空間。 |
