郵輪產(chǎn)品的更新?lián)Q代越來越成為郵輪相關(guān)企業(yè)破局產(chǎn)品同質(zhì)化的關(guān)鍵。中國(guó)郵輪市場(chǎng)充斥著日韓游產(chǎn)品，產(chǎn)品同質(zhì)化等問題成為行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。日前，凱撒旅游與地中海郵輪聯(lián)手推出國(guó)內(nèi)首條“環(huán)中國(guó)海”郵輪航線，與常規(guī)航線不同，該航線以“海上巴士”的方式收客。然而，產(chǎn)品更新并非易事，差異化航線則往往面臨時(shí)間、價(jià)格以及船只?？康拈T檻。
新航線類比“海上巴士”
12月12日，凱撒旅游與MSC地中海郵輪共同推出國(guó)內(nèi)首條“環(huán)中國(guó)海”的郵輪航線，途徑天津、釜山、長(zhǎng)崎、舟山、香港、廈門、那霸、鹿兒島等多個(gè)城市，計(jì)劃于2017年2月正式起航。載客量近2000人的地中海抒情號(hào)（MSC Lirica）成為此次出航的郵輪。
該航線的推出引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，游客可靈活選擇上下船港口及航線的特點(diǎn)成為最大吸引力。從航線經(jīng)過的城市可以看出，除了有長(zhǎng)崎、釜山等日韓港口之外，還有舟山、香港、廈門等中國(guó)港口。與占據(jù)郵輪市場(chǎng)的其他產(chǎn)品相比，該航線覆蓋了渤海、黃海、東海以及南海在內(nèi)的中國(guó)四海，連接天津、舟山、廈門、香港四大母港。由此，游客可自主選擇上、下船的港口和航線。而以往的航線中，游客都是統(tǒng)一時(shí)間從統(tǒng)一港口上下船。這樣一來，原本全航線為16天的產(chǎn)品，游客可根據(jù)自己的時(shí)間選擇3天或者7天甚至全程。
凱撒旅游參與到這一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)當(dāng)中。凱撒旅游高級(jí)副總裁王竹麗表示，這一航線在設(shè)計(jì)上不再是簡(jiǎn)單往返，而是以循環(huán)航行的方式進(jìn)行，此外，在一個(gè)航次中實(shí)現(xiàn)四大母港上下客實(shí)際上類似于“海上巴士”，游客選擇更為靈活、便利，體驗(yàn)也更加豐富。世界郵輪網(wǎng)創(chuàng)始人董泓認(rèn)為，中國(guó)人體驗(yàn)郵輪考慮的并不都是錢，休假時(shí)間才是關(guān)鍵問題，“如果能夠體驗(yàn)?zāi)骋缓骄€中的某一段行程，只花費(fèi)兩三天的時(shí)間，對(duì)游客來說確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇”。
欲突破同質(zhì)化問題
郵輪產(chǎn)品的創(chuàng)新不是新鮮事，也是郵輪公司一直想突破產(chǎn)品同質(zhì)化的關(guān)鍵手段。除了地中海推出的國(guó)內(nèi)首條“環(huán)中國(guó)海”郵輪航線，歌詩達(dá)郵輪、云頂夢(mèng)號(hào)等也在推出新產(chǎn)品。這些新的郵輪產(chǎn)品也在捕捉著游客的好奇心。同時(shí)，還有一些郵輪公司為了解決同質(zhì)化問題，會(huì)采取調(diào)換母港郵輪和開發(fā)更多港口的方式。
董泓認(rèn)為，隨著越來越多的郵輪進(jìn)駐中國(guó)，差異化發(fā)展尤為關(guān)鍵，同質(zhì)化問題更為凸顯，“郵輪上的娛樂設(shè)施大同小異，無非是船只大小、餐廳數(shù)量等細(xì)節(jié)有所差異，因此航線的差異化成為郵輪公司實(shí)現(xiàn)差異化的重要因素”。
這些新產(chǎn)品推出的背后，是日韓游產(chǎn)品的同質(zhì)化問題，而同質(zhì)化的背后，是中國(guó)的休假制度和地理因素。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有郵輪市場(chǎng)中，航線多在5-7天內(nèi)，?？奎c(diǎn)多是日本和韓國(guó)的港口。歌詩達(dá)郵輪北中國(guó)區(qū)銷售副總監(jiān)孫文在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，中國(guó)人出游的時(shí)間不能太長(zhǎng)，而海上航行一般都會(huì)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因此能夠在兩天內(nèi)趕到的日韓港口成為不錯(cuò)的選擇。與此同時(shí)，日韓一直看重中國(guó)游客，提供了很多政策優(yōu)惠，目前日韓郵輪都不需要辦理簽證，不僅省去成本，還為游客省去了時(shí)間。在這樣的背景下，日韓航線成為主流航線。
但是，這樣的市場(chǎng)行情也產(chǎn)生了諸多問題。如今，郵輪這一度假產(chǎn)品成為中老年游客的香餑餑，價(jià)格便宜，出游省心，成為郵輪公司的主要客群。孫文表示，從業(yè)內(nèi)交流情況來看，除去暑假和黃金周，其他時(shí)間中國(guó)母港郵輪產(chǎn)品的客群中，50歲以上的中國(guó)游客占比超過70%，甚至達(dá)到80%。這樣的行情除了讓客群結(jié)構(gòu)單一之外，也在一定程度上影響了產(chǎn)品價(jià)格。“老年人還是比較看重價(jià)格的。”孫文說道。
差異化航線仍有難點(diǎn)
然而，給破局產(chǎn)品同質(zhì)化帶來希望的差異化航線仍然有很多不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的地方，一個(gè)最為典型的特點(diǎn)便是“叫好不叫座”。
以“環(huán)中國(guó)海”這一郵輪產(chǎn)品為例，可以選擇上下船港口的“海上巴士”式服務(wù)也面臨著收客分散的問題。一位業(yè)內(nèi)人士則對(duì)北京商報(bào)記者表示，這樣一種分段售賣的方式是亮點(diǎn)，從時(shí)間和空間上給了游客更多的選擇，是很好的嘗試，但同時(shí)，這樣的模式也考驗(yàn)著郵輪公司的分銷能力。“一般的旅行社是很難做的，這涉及到不同地點(diǎn)的收客問題，但對(duì)于凱撒旅游來說，門店在全國(guó)分布的優(yōu)勢(shì)可以幫助郵輪公司組織好游客的靈活上船與下船問題。”
另外，11月30日剛剛起航的歌詩達(dá)大西洋號(hào)46天環(huán)南太平洋航線，收客2000人左右，同時(shí)還有數(shù)百名船員，而船本身的載客量為2600人，幾乎是滿艙出航。但這樣一款產(chǎn)品的推出歷經(jīng)兩年時(shí)間，其中銷售就經(jīng)歷了一年半的時(shí)間，這些都成為產(chǎn)品所付出的成本代價(jià)。而歌詩達(dá)大西洋號(hào)86天環(huán)球之旅的收客量就不如46天的環(huán)南太平洋航線。孫文表示，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行的多方調(diào)查，6天左右的航線仍是主流。
北京商報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，圍繞東南亞的郵輪產(chǎn)品也是現(xiàn)有郵輪公司看重的領(lǐng)域。比如處女星號(hào)和云頂夢(mèng)號(hào)都以華南地區(qū)為主，航線涉及越南等東南亞國(guó)家。然而，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，航線的設(shè)計(jì)需要考慮到噸位、簽證、岸上游等多個(gè)問題，在東南亞等國(guó)，噸位較大的郵輪并不適合，但這樣的船只往往會(huì)面臨娛樂設(shè)施相對(duì)較少的問題。不過，孫文表示這個(gè)問題可以通過海上接駁來解決，也就是有接駁船從遠(yuǎn)離海岸的地方將游客接到岸上，無需船只停泊。然而，這也需要諸多資源。 |
