3月1日，三家共享單車宣布完成融資。先是ofo宣布完成由DST領(lǐng)投的4.5億美元（合人民幣31億元）融資，接著是起家于山西的百拜單車和新入局的永安行未完成Ａ輪融資，但未公布具體融資金額。
扳回一局的ofo
Ofo的本次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資距離ofo的上一輪融資不到四個(gè)月。
ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，本輪融資將用于加快城市和單車數(shù)量的投放步伐，而ofo今年的目標(biāo)是至少覆蓋200個(gè)城市，延展至四線城市。
此輪融資OFO創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，之前無論是融資金額和輪次都略遜一籌的ofo，總算是扳回一局。
黃橙單車融資歷程
旅界獲悉，DST（DigitalSky Technology）曾經(jīng)投資Facebook、Airbnb等國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)公司，DST在中國(guó)投資了阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等公司。其創(chuàng)始人尤里·米爾納（Yuri Milner）透露，DST選擇被投企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是，必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者，理論上現(xiàn)在就可上市，且具有長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展性。
這家起步于校園的年輕公司正在得到資本巨頭的認(rèn)可，不少輿論甚至認(rèn)為ofo有望擠掉摩拜成為共享單車領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。
戴威對(duì)此也是雄心勃勃，“ofo致力于成為影響世界的公司。我們將繼續(xù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)快速、良性的發(fā)展，為全球用戶提供便利的短途出行服務(wù)。”
瘋狂的資本追逐
除了摩拜和ofo，市場(chǎng)上赤橙黃綠青藍(lán)紫各色的共享單車也都趕趟似的出現(xiàn)，最熱鬧的時(shí)期，在北京街頭平均每過一個(gè)星期，就會(huì)出現(xiàn)新款的共享單車。
據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，目前至少有30家共享單車品牌加入這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。這30多家企業(yè)的單車投放，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地。
目前來看，無論是體量和關(guān)注度上摩拜與ofo仍占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。按照兩家單車公司公開披露的數(shù)據(jù)，融資金額已經(jīng)超過100億RMB。
100億元是一個(gè)什么概念？有業(yè)內(nèi)人士表示，每年中國(guó)一級(jí)市場(chǎng)的投資總額大概是500億，兩家獲投資金占了20%。其次，按照一臺(tái)ofo200元的成本，100億元全部換成自行車，至少能換成5000萬臺(tái)ofo。
搶占海內(nèi)外市場(chǎng)
就在ofo融資信息披露不久，曾經(jīng)在ofo負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳的副總裁胡晚坤在其朋友圈發(fā)布了一條頗具意味的朋友圈“正式離職啦，恭喜老東家~以后可以放心的當(dāng)個(gè)小黃車用戶了。”唏噓之間，似乎露出一絲緊繃后的釋然。
自去年11月ofo宣布進(jìn)軍城市以來，短短幾個(gè)月便打破了摩拜一統(tǒng)天下的局面，這樣的結(jié)果離不開ofo在北京、上海、廣州高效的廣告投入和車輛投放。
除此之外，“搶客大戰(zhàn)”也激烈而焦灼。
2月，摩拜推出了充100送110的充值獎(jiǎng)勵(lì)，同一時(shí)段ofo在其app頁面上線了“邀請(qǐng)好友得免費(fèi)騎車券”的優(yōu)惠活動(dòng)，除了充返活動(dòng)，兩個(gè)單車平臺(tái)還分別在2月份前后腳推出了免費(fèi)騎行的活動(dòng)吸引消費(fèi)者。
對(duì)于ofo和摩拜先后推出的充值返現(xiàn)活動(dòng)，戴威則認(rèn)為這是合理的市場(chǎng)手段，這不會(huì)像打車市場(chǎng)領(lǐng)域靠補(bǔ)貼進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，共享單車領(lǐng)域，過于小額的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)用戶并沒有太大的價(jià)格敏感度，用戶會(huì)更關(guān)注單車的騎行體驗(yàn)。
早在年初，雙方就已經(jīng)開始就誰占市場(chǎng)份額第一展開了暗中較量，年初知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車整體市場(chǎng)份額中，ofo的市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。幾乎同一時(shí)間，權(quán)威移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的報(bào)告表示，摩拜單車月活躍用戶量已達(dá)ofo的3倍以上，市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。誰是第一暫且不論，兩份數(shù)據(jù)嚴(yán)重“打架”在一定程度上反應(yīng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。
除了在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額之外，海外也成為摩拜和ofo的必爭(zhēng)之地！
1月25日至28日，ofo亮相美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)路透社大屏幕，截至目前，ofo已經(jīng)拓展到超過30座城市，并搶先開啟了海外服務(wù)，進(jìn)駐倫敦、新加坡、硅谷，并力圖拓展更廣闊的市場(chǎng)。摩拜在海外市場(chǎng)上則略遜一籌，目前僅在新加坡設(shè)有站點(diǎn)。
“火”完之后怎么“活”
作為兩家最為火熱的共享單車平臺(tái)，盈利仍然是眾資本最為關(guān)心的問題。
戴威表示，目前ofo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單城市40%的凈利潤(rùn)，部分城市20%的凈利潤(rùn)，今年可以實(shí)現(xiàn)盈利。
根據(jù)企業(yè)披露信息顯示，ofo共享單車每天每輛可產(chǎn)生5~10元收入，而因?yàn)椴捎昧藰?biāo)準(zhǔn)化零件和模塊化管理，使得平均維護(hù)成本只需1元/天。每輛ofo小黃車只需1~2月即可收回單車成本。而摩拜單車每天每輛車可產(chǎn)生6元左右的收入，需要至少10個(gè)月方能收回成本，造價(jià)高達(dá)3000的經(jīng)典款則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
公開資料顯示，行業(yè)內(nèi)目前僅有ofo一家企業(yè)公開宣布實(shí)現(xiàn)了部分區(qū)域的盈利，其他企業(yè)依然沒有盈利的消息。對(duì)于盈利遲遲未解決的問題，摩拜CEO則胡瑋煒表現(xiàn)的非常從容，商業(yè)模式不一定非要找，不論是對(duì)社會(huì)還是對(duì)個(gè)人，只要做的事情非常有意義，非常有價(jià)值就可以。就算這次失敗了，那也是一項(xiàng)公益。（來源：旅界記者 姜璐明） |
