長(zhǎng)城腳下，縱情馳騁。近日，于雁棲島優(yōu)雅大展中榮膺多項(xiàng)大獎(jiǎng)的捷豹路虎經(jīng)典車(chē)隊(duì)，以捷豹XK150S、MARK 2及路虎系列III Station Wagon、第一代路虎攬勝為代表，領(lǐng)航出征2018長(zhǎng)城國(guó)際經(jīng)典車(chē)?yán)悺乃缴难銞珝u出發(fā)，承載著往日榮耀的經(jīng)典車(chē)隊(duì)攜手捷豹F-TYPE、XJL及路虎攬勝、新款路虎發(fā)現(xiàn)穿梭于山間溪畔，駛向懷柔密云，沿著古老長(zhǎng)城的蜿蜒曲線，在六天內(nèi)完成了逾500公里的拉力賽程，淋漓盡致地呈現(xiàn)了捷豹品牌八十余年源于賽道的“豹力美學(xué)”，以及路虎誕生70年來(lái)“心至無(wú)疆”的品牌主張和全地形能力。
所謂經(jīng)典，便是歷經(jīng)歲月磨礪，依舊熠熠生輝的恒久風(fēng)范。在本屆長(zhǎng)城經(jīng)典車(chē)?yán)愔校荼坊⒔?jīng)典車(chē)隊(duì)?wèi){借一如往昔的卓越性能斬獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)：在第一階段的比賽中，第一代路虎攬勝以強(qiáng)大的全地形能力和優(yōu)越的公路性能表現(xiàn)，分別將古北水鎮(zhèn)與雁棲湖國(guó)際會(huì)展中心RT賽段的亞軍和季軍收入囊中；路虎系列III Station Wagon則奪得水長(zhǎng)城RT賽段亞軍。完美融合性能與美學(xué)的經(jīng)典車(chē)——捷豹XK150S榮獲雁棲島RT賽段季軍。第二階段比賽中，第一代路虎攬勝再接再厲，取得本段RT賽段第二名的成績(jī)，冠軍則被完美繼承捷豹賽道基因的MARK 2摘取。在匯源生態(tài)農(nóng)業(yè)園RT賽段中，路虎系列III Station Wagon以卓越性能一舉奪魁。最后，捷豹路虎憑借優(yōu)異的累計(jì)分?jǐn)?shù)，榮獲經(jīng)典車(chē)隊(duì)總季軍。
傳承賽道基因，綻放豹力美學(xué)
無(wú)論是過(guò)去的經(jīng)典風(fēng)范，還是如今的新英倫杰作，每款捷豹車(chē)型都融入了純正的賽道血統(tǒng)，展現(xiàn)了捷豹絕不隨波逐流的“豹力美學(xué)”。 作為新英倫豪華轎車(chē)X家族的前輩，此次參賽的MARK 2誕生于1965年。從面世伊始，這款車(chē)型便憑借兼具優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、豐富的領(lǐng)先配置與體貼入微的舒適性，詮釋了捷豹品牌對(duì)于豪華轎車(chē)的理解，并在當(dāng)時(shí)的同級(jí)車(chē)型中引領(lǐng)風(fēng)潮。搭載精致的儀表盤(pán)布局，超大擋風(fēng)玻璃，帶枕頭的可調(diào)節(jié)座椅，MARK 2為駕駛者提供了開(kāi)闊視野和旅途中的舒適駕控享受。同時(shí)，它也傳承了捷豹品牌的賽道基因，在當(dāng)時(shí)的各大賽事中頻頻奏響凱歌。此次拉力賽中，MARK 2同樣表現(xiàn)不俗，更以優(yōu)雅氣質(zhì)備受青睞。
不同于MARK 2豪華轎車(chē)的設(shè)計(jì)理念，XK150S以個(gè)性十足的流線型車(chē)身在誕生之初便收獲大批擁躉，除吸睛無(wú)數(shù)的迷人外表，XK150S的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)亦令同時(shí)期的對(duì)手們望其項(xiàng)背。其強(qiáng)大實(shí)力并非一日之功，XK150S的前身便是被稱為當(dāng)時(shí)“全球最快量產(chǎn)車(chē)”的XK120，這款頗具傳奇色彩的車(chē)型幾乎主宰了同時(shí)期的世界各大拉力賽事和場(chǎng)地賽事。1951年，脫胎于XK120的C-type首次亮相，便代表捷豹出征勒芒24小時(shí)耐力賽，并一舉摘得桂冠，開(kāi)啟了捷豹在勒芒賽道的榮耀之路。隨后誕生的捷豹E-type更以不同尋常的曲線之美驚艷世人，連恩佐·法拉利也毫不吝嗇贊美，稱其是“世界上最美的汽車(chē)”。
盡顯“豹力美學(xué)”精髓的新英倫至美跑車(chē)F-TYPE，以強(qiáng)大實(shí)力詮釋了捷豹傳承至今的賽道基因。此外，作為捷豹品牌旗艦豪華轎車(chē)，XJL 80周年典藏版也與經(jīng)典車(chē)隊(duì)聯(lián)袂出戰(zhàn)，以昂揚(yáng)姿態(tài)展現(xiàn)了捷豹八十余年來(lái)的純正英倫血統(tǒng)。
經(jīng)典不朽，成就心至無(wú)疆
今年，路虎品牌迎來(lái)其誕生70周年的重要時(shí)刻。1948年，第一臺(tái)路虎系列I車(chē)型問(wèn)世時(shí)便憑借多功能設(shè)計(jì)與強(qiáng)大的全地形能力深受市場(chǎng)青睞。70年后的今天，路虎品牌不忘初心，專注于不斷發(fā)展ATRS路虎全地形科技，旨在以打造更為卓越的SUV產(chǎn)品，讓人們可以所見(jiàn)越高，所行彌遠(yuǎn)，心至而無(wú)疆。
長(zhǎng)城拉力賽中，第一代路虎攬勝與新款路虎攬勝并駕齊驅(qū)，仿佛時(shí)光穿越，見(jiàn)證了路虎攬勝在近50年中的工程創(chuàng)新和科技實(shí)力，路虎品牌始終將最為先進(jìn)的ATRS路虎全地形科技結(jié)晶毫無(wú)保留的運(yùn)用在路虎品牌的旗艦車(chē)型：路虎攬勝之上。1970年誕生的第一代路虎攬勝就像是一個(gè)技術(shù)奇跡，螺旋彈簧減震結(jié)構(gòu)、雙線盤(pán)式制動(dòng)器、輕巧的V8引擎，這些配置讓它不單單擁有路虎品牌傳承的全地形實(shí)力，更是在公路性能上有著優(yōu)異的表現(xiàn)。1982年，路虎攬勝首次采用了自動(dòng)變速箱；1989年，路虎攬勝成為全球首款配備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)豪華SUV車(chē)型，并于1992年成為了全球首款應(yīng)用電子牽引力控制系統(tǒng)和自動(dòng)電子空氣懸掛的SUV車(chē)型。路虎攬勝可謂是ATRS路虎全地形科技發(fā)展的縮影。2014年，路虎攬勝再次實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)，這款豪華SUV成為首款采用路虎先進(jìn)的ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)的車(chē)型，讓駕駛輔助的科技福澤高難度的越野之路。
本次拉力賽中，還有與路虎品牌初創(chuàng)時(shí)的系列I一脈相承的路虎系列III Station Wagon，路虎系列III車(chē)型誕生以1971年，幾乎與路虎攬勝是同一年代的產(chǎn)物。與攬勝豪華有所不同的是，路虎系列III車(chē)型保留了初代路虎系列I的基因，在強(qiáng)化車(chē)輛的全地形能力的同時(shí)，著力于加強(qiáng)車(chē)輛的耐久度，從1980年開(kāi)始，路虎系列III車(chē)型增加了主軸承和曲軸，同時(shí)傳動(dòng)、車(chē)軸和輪轂等部件也都得到了加強(qiáng)，讓全地形變得更加經(jīng)久不衰。同時(shí)，系列III Station Wagon也搭載了全新布藝座椅、加強(qiáng)了隔音性、配備有色私密玻璃，讓路虎系列車(chē)型從之前單純的工具車(chē)轉(zhuǎn)向了專為休旅車(chē)型，也為之后經(jīng)典的路虎Defender問(wèn)世奠定了基礎(chǔ)。
為車(chē)隊(duì)保駕護(hù)航的則是路虎另一個(gè)重要家族的成員：新款路虎發(fā)現(xiàn)，它作為路虎發(fā)現(xiàn)家族的旗艦車(chē)型，代表著ATRS路虎全地形科技最新的成果，無(wú)論是雙速分動(dòng)箱、可智能升降底盤(pán)的電子空氣懸掛、帶鎖止功能的智能中央及后差速器，這些越野專業(yè)級(jí)配置加上路虎最新的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，讓路虎發(fā)現(xiàn)的全地形實(shí)力傲立于世。900毫米的最大涉水深度，讓路虎發(fā)現(xiàn)無(wú)畏于跨過(guò)山和大海。大7座以及2406升的行李箱大空間、10英寸觸摸顯示屏等豪華科技配置，讓它的擁有者無(wú)論駕乘，都能得到人性化的舒適體驗(yàn)。從上世紀(jì)80年代路虎發(fā)現(xiàn)問(wèn)世以來(lái)，它始終以卓越的性能讓全球各地的探險(xiǎn)者們充滿征服困難險(xiǎn)阻的勇氣，成就了無(wú)數(shù)探險(xiǎn)家們的夢(mèng)想。
馳騁于長(zhǎng)城腳下，徜徉于經(jīng)典情懷。在此次經(jīng)典車(chē)?yán)愔?，捷豹路虎于毫無(wú)保留地展現(xiàn)了其純正英倫血統(tǒng)和不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神，重現(xiàn)了歷史榮光，更展現(xiàn)了面向未來(lái)的實(shí)力信心。此后，捷豹路虎將延續(xù)經(jīng)典，以毫不妥協(xié)的卓越性能與優(yōu)秀品質(zhì)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多杰出產(chǎn)品與全方位品牌體驗(yàn)，續(xù)寫(xiě)新英倫魅力的華美新篇章。 |
