李楓：從跟隨者到引領者 用“齒輪”轉動中國高鐵 |
| 時間：2020-05-04 20:32:55 來源：武進新聞 作者：陽湖網 |
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他長期從事軌道交通齒輪傳動系統(tǒng)的研發(fā)工作，其相關成果斬獲國家科學技術進步獎二等獎、第四屆中國工業(yè)大獎等國家級獎勵，站在了國家科技領域內的最高獎臺，為我國鐵路大提速做出了突出貢獻。五四青年節(jié)，讓我們一起來認識：第15屆“江蘇青年五四獎章”獲得者、中車戚墅堰所技術研發(fā)中心傳動技術研發(fā)部副部長李楓。
在中車戚墅堰所技術研發(fā)中心，李楓正在與團隊成員討論復興號系列齒輪傳動系統(tǒng)的細節(jié)設計。他在2005年進所時，和諧號動車組剛引進，高鐵齒輪傳動系統(tǒng)長期被國外壟斷、且質量問題頻發(fā)。而如今，具有完全自主知識產權的“復興號”開啟了新的征程，其中，離不開李楓與他的團隊的努力。
“復興號”馳騁在祖國廣袤的大地上，從北到南，如何讓齒輪傳動系統(tǒng)適應如此大的溫差環(huán)境？面對夏季高溫、冬季低溫、軸承潤滑問題等，李楓團隊開創(chuàng)性地提出了“溫控技術”的想法。
【同期聲】中車戚墅堰所技術研發(fā)中心傳動技術研發(fā)部副部長
李楓：（像）夏季高溫的時候，軸承溫度偏高，就會影響到列車的運行。從圖紙到產品再到最終的試驗，這個過程其實是比較長的，試驗過程中也不是說一次就能成功，要經歷好多次，小的一個改進，在試驗臺上做了應該有十幾二十次。
一個想法的萌發(fā)到發(fā)展成為一套體系，是李楓團隊夜以繼日的付出、成千上萬次的試驗得來的。十多年來，李楓開展“復興號”中國標準動車組齒輪傳動系統(tǒng)研發(fā)及產業(yè)化。同時，開展齒輪傳動系統(tǒng)服役安全、復雜工況失效機理等前沿性基礎課題研究，為列車的長久性安全運行提供了強大的理論支撐。
【同期聲】中車戚墅堰所技術研發(fā)中心動車齒輪傳動系統(tǒng)研究室
主任
吳成攀：夏天的時候我們是在山西，當時也是一直在跟蹤CR400系列的產品考核，冰雪紛飛的季節(jié)我們又在呼和浩特跟蹤CR300系列的產品，李楓一直帶著我們在現場跟蹤，為復興號產品齒輪傳動系統(tǒng)的研發(fā)奠定了一個堅實的技術基礎。
通過系列科技項目的實施，李楓帶領團隊建立了我國唯一的、具有完全自主知識產權的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)研發(fā)設計平臺和試驗驗證體系，成功開發(fā)出我國完全自主品牌的高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)，實現時速160到350公里全速度等級國內全部車型和全部高鐵線路的覆蓋，打破國外技術壁壘，國內市場占有率達90%。目前，中車戚墅堰所累計交付高鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)產品超3萬套。
【同期聲】中車戚墅堰所技術研發(fā)中心傳動技術研發(fā)部副部長
李楓：跟國外的同行相比還是有些差距的，如何彌補這個差距就是我們接下來的目標，高鐵齒輪傳動系統(tǒng)要打造成整個行業(yè)的隱形冠軍，這也是我們這個團隊的奮斗目標。相信利用一兩年的時間，把這個差距給趕上，然后實現從跟隨到引領。
【編后】
中國高鐵改變著中國，同時也震撼著世界。而中國速度的背后，是一個個類似齒輪傳動系統(tǒng)自主研發(fā)上的突破，凝聚著無數個像李楓一樣的科研人員的智慧和心血，實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變。
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