來(lái)看系列報(bào)道《六提工程·重大項(xiàng)目篇》。中車戚墅堰所是國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車車輛材料及制造工藝的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和權(quán)威供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖系統(tǒng)等關(guān)鍵核心零部件。近幾年，中車戚墅堰所加快實(shí)施“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組油壓減振系統(tǒng)和連軸節(jié)核心關(guān)鍵技術(shù)改造，解決行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，助力中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界。
在齒輪傳動(dòng)事業(yè)部，工作人員正在加緊趕制的就是中車戚墅堰所的拳頭產(chǎn)品——齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。在時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組每一節(jié)車體的底部，都安裝著四套齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，這是讓中國(guó)高鐵“快起來(lái)”不可或缺的核心部件。
該產(chǎn)品此前從技術(shù)到工藝都長(zhǎng)期被國(guó)外公司壟斷。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻堅(jiān)，中車戚墅堰所齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了時(shí)速160至350公里速度等級(jí)的全部高速動(dòng)車組車型和全部高鐵線路。
中車戚墅堰所副總工程師、科技管理部部長(zhǎng) 靳國(guó)忠：主要的投資其實(shí)是在2010年左右，應(yīng)該來(lái)講那一輪的投資，對(duì)于我們軌道交通的齒輪傳動(dòng)，剎車系統(tǒng)的支持力度還是非常大的。十幾年的攻關(guān)，很多技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
雄厚的技術(shù)實(shí)力依賴于持之以恒的研發(fā)創(chuàng)新。依托強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)，中車戚墅堰所陸續(xù)突破了高鐵列車基礎(chǔ)制動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)，打破國(guó)外技術(shù)壁壘。最近，該所正加緊研發(fā)油壓減振器和連軸節(jié)，這兩種產(chǎn)品是高速動(dòng)車組上的核心零部件，目前尚未國(guó)產(chǎn)化。油壓減振器能解決高鐵在運(yùn)行中的蛇形搖擺問(wèn)題，連軸節(jié)則是連接電機(jī)和車輪的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
中車戚墅堰所副總工程師、科技管理部部長(zhǎng) 靳國(guó)忠：是高鐵領(lǐng)域最后需要攻克的幾個(gè)堡壘之一。這兩年我們是處于向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的一個(gè)過(guò)程。連軸節(jié)進(jìn)度可能到了70%，減振器進(jìn)度可能是30%，在今年年底到明年中期，基本上把這兩項(xiàng)產(chǎn)品達(dá)成之后，我們可能成為國(guó)內(nèi)的主力供應(yīng)商。
今年，中車戚墅堰所將利用現(xiàn)有廠房，采用精密組裝等先進(jìn)工藝，搭建齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)、車軸齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，建設(shè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)建立連軸節(jié)、油壓減振器組裝智能線，購(gòu)置外圓磨床等加工設(shè)備50臺(tái)。項(xiàng)目投產(chǎn)后，年產(chǎn)高端關(guān)鍵零部件增至350套、高鐵齒輪箱產(chǎn)能增加至8500套，年新增300套連軸節(jié)、4200件油壓減振器的生產(chǎn)能力，全面提升我國(guó)軌道交通關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平，使“世界領(lǐng)先”真正成為可能。