原標(biāo)題：同比下降9.9% 8月乘用車銷售156.4萬輛
9月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計(jì)增速。其中，8月SUV市場零售同比下滑1.8%；轎車市場零售同比下降14.9%。
乘聯(lián)會(huì)指出，8月的零售環(huán)比增長5.4%，為歷年最低，這進(jìn)一步驗(yàn)證了二季度國五清庫期造成的透支效應(yīng)。另一方面，外部環(huán)境下行壓力加大，多數(shù)汽車主機(jī)廠集中休假，也造成了今年8月出現(xiàn)環(huán)比新低。同時(shí)，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費(fèi)者購車熱情不高。部分地區(qū)房價(jià)尤其是低線城市仍在上漲，居民對(duì)購車消費(fèi)意愿持續(xù)走低。
與此同時(shí)，8月消費(fèi)升級(jí)和入門級(jí)消費(fèi)乏力狀況仍較明顯。豪華品牌零售同比去年8月增長12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，中國品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，庫存保障較好，市場零售環(huán)比表現(xiàn)也較強(qiáng)。
此外，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級(jí)市場，存量競爭白熱化，中國品牌份額逐漸被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，企業(yè)擺脫虧損局面是中國品牌當(dāng)期面臨的一大挑戰(zhàn)；而產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)多元化、消費(fèi)升級(jí)趨勢給中國品牌提出更大挑戰(zhàn)。
新能源乘用車方面，8月銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長6%。其中，8月純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增17%；8月插電式混合動(dòng)力車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。由于插混式混動(dòng)市場結(jié)構(gòu)變化，下滑幅度超預(yù)期較多。
不過，乘聯(lián)會(huì)對(duì)9月市場還是抱有期待。根據(jù)其預(yù)測，隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對(duì)銷量將發(fā)揮積極作用。與此同時(shí)，各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費(fèi)端，帶動(dòng)產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。（編譯/汽車之家 章漣漪） |
