原標(biāo)題：推動升級 CEVE標(biāo)準(zhǔn)直擊電動車真實(shí)現(xiàn)狀
自新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，如何提高產(chǎn)品競爭力和滿足消費(fèi)市場需求，成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)。1月12日，在電動汽車百人會上，中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘表示，2019年中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）正式推出了“中國新能源汽車評價規(guī)程”（以下簡稱“CEVE”），通過實(shí)車測試和大數(shù)據(jù)分析評價解答新能源車輛性能。一年以來，CEVE從安全、能耗、體驗(yàn)三大維度及10個二級指標(biāo)進(jìn)行測評，直擊消費(fèi)者關(guān)注熱點(diǎn)問題。
整車?yán)m(xù)航里程顯著改善
通過中國汽研CEVE研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在能耗方面的改進(jìn)可圈可點(diǎn)。首先是續(xù)駛里程，研究結(jié)果顯示車輛WLTC工況續(xù)駛里程>320km，能滿足大部分消費(fèi)者日常行駛所需。與此同時，2019年新能源汽車私人乘用車和運(yùn)營車輛起始SOC同比降低9.1%、15.5%，這都表明，消費(fèi)市場所關(guān)注的新能源里程焦慮得到了顯著改善。
另一方面，車輛電池耐用性開始趨好，萬公里電池能量和整車?yán)锍趟ネ溯^小。電池衰退<1%的車型占82.6%，里程衰退<1%的車型占71.5%。但在低溫（-7℃）和高速（120km/h）工況下，續(xù)駛里程平均衰減40%。因此，如何改善電池在特殊環(huán)境和高速行駛情況下的衰減，是當(dāng)前消費(fèi)市場對新能源汽車行業(yè)提出的迫切要求。
車輛防水和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有待提升
研究表明，在新能源車輛安全方面，整車安全防護(hù)及警示機(jī)制都表現(xiàn)較好；在售新能源車托底試驗(yàn)通過率較高，電池底部殼體剛度較高。電池系統(tǒng)一致性也較好，但部分車倆也出現(xiàn)了低溫充電較差的情況。
另一方面，在300mm涉水評測中電池包防水（IPX9）評測絕緣性能良好，但43%車輛出現(xiàn)積水，部分車輛出現(xiàn)故障。因此現(xiàn)有的新能源車輛防水措施及自然冷卻電池系統(tǒng)熱管理還有待提升。
中國汽研CEVE對新能源汽車評測用客觀數(shù)據(jù)反映了消費(fèi)市場關(guān)注的熱點(diǎn)問題，建議消費(fèi)者在車輛使用中多采用慢充、避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風(fēng)險；深度涉水后，也應(yīng)提高維護(hù)保養(yǎng)意識，降低安全隱患。
CEVE研究結(jié)果也向行業(yè)提供了技術(shù)優(yōu)化升級建議。鼓勵驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)新、智能能量管理，改善電動汽車耗能。通過熱管理節(jié)能技術(shù)蓋上低溫適應(yīng)性；應(yīng)用多檔化電驅(qū)動、雙電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，降低能耗，提高續(xù)航。
未來，CEVE評價規(guī)程將通過“單車+大數(shù)據(jù)”雙維度突破新能源汽車電池安全難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)用車安全監(jiān)測和預(yù)警，建成完善的國家級評價體系公共服務(wù)平臺，為政府制定法規(guī)、政策導(dǎo)向提供科學(xué)依據(jù)，與消費(fèi)者、車企與行業(yè)，共同推動新能源技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)升級。
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