據(jù)美國汽車媒體報道，在2022年3月前，馬自達將不會推出重要新車型，對目前現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。
據(jù)報道，馬自達這為期兩年的沉默可能是在“憋大招”，早在2019年3月，這家企業(yè)就提出要研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，并稱上述技術(shù)將把馬自達品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭，上述技術(shù)將耗費馬自達大量資金，預計將于2022年3月前亮相。
為了能在為期兩年的產(chǎn)品空窗期內(nèi)持續(xù)吸引消費者，馬自達將向消費者提供更多新技術(shù)，其中在中國市場，該品牌將導入創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，該發(fā)動機可提供更好的燃油經(jīng)濟性，以及更大的功率和扭矩參數(shù)，該發(fā)動機將搭載于2021款馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30車型上。
不過時下正值全球乘用車市場深度調(diào)整期，光憑技術(shù)就想維持市場份額是一件很難的事情。2019年，馬自達在中國共銷售汽車22.77萬輛，同下滑16.37%，未能達到預定銷量目標；2020年1月，馬自達在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。
除了銷量，馬自達財務業(yè)績也處于下滑態(tài)勢。前一段時間，馬自達發(fā)布了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告，在上述時間段內(nèi)，馬自達凈收入同比下滑37%，營業(yè)利潤同比下滑76%。在馬自達的官方說明中，業(yè)績下滑歸結(jié)為其在中國和澳大利亞市場的表現(xiàn)不佳，而這也促使該企業(yè)對2020年銷量目標下調(diào)4%至150萬輛。（陳燦）
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